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收卷或放卷啟動時，磁粉離合器或者制動器開始滑差的瞬間，有時會出現比設定值高的扭矩 （啟動時的拉曳）。單向離合器

2 原因和對策

1.磁粉偏離磁粉離合器內部磁粉分布不勻時，如果打開離合器勵磁設置，會使磁粉在分布不勻的情況下固化，在此狀下旋轉，會導致磁粉劣化，從而產生比設定值高的扭矩。通常該值在設定扭矩的幾個百分點以下，但是磁粉因水和油等受潮時，或者磁粉嚴重偏離時，該值也變大。

① 設置延時開啟，使勵磁在離合器開始旋轉后數秒再打開。單向離合器

② 在離合器停止中及空轉中，保持施加額定電流的約5～10%左右的弱勵磁。

2.緊急停止時的殘留磁性用制動器緊急停止機械時，在磁粉擠滿制動器動作面的狀態下，停止旋轉。此狀態下重新啟動時，由于殘留有緊急停止時的制動扭矩，會在瞬間出現較高的扭矩。設置延時開啟，使勵磁在制動器開始旋轉后數秒再打開。單向離合器

3.驅動體的熱收縮高負載運行中，熱膨脹的驅動體在冷卻時發生收縮，在從動體之間 （磁隙）會發生磁粉嚙合現象。在運行停止后，次日早晨有時會出現軸無法轉動的現象。

① 運行停止后，再繼續使軸空轉幾圈。

② 萬一無法旋轉時，用鉛錘等工具輕輕敲擊安裝在軸上的聯軸節等部件。單向離合器

1.1變矩器泵輪輸進轉矩TB

TB=Te-T工-T轉-T變 （N m） （1）

式中，Te為發動機有效輸出轉矩，它即是發動機發出的轉矩T'e減往發動機全部輔件（如風扇、發電機、空壓機……）消耗的轉矩T輔，即Te=T'e-T輔；T工為工作泵消耗的轉矩；T轉為轉向泵消耗的轉矩；T變為變速器消耗的轉矩。

1.2 超越離合器所傳遞的轉矩T

當裝載機起、制動和作業時，常出現“零速工況”，此時超越離合器傳遞的轉矩T可用下式計算：T=K0TBZ2/Z1 （2）

式中，K0為I=0時變矩器的變矩系數；Z1為一級輸進齒輪的齒數；Z2為Tc=K3(K1+K2)T (N?m) (3)

式中 K1為與原動機有關的動載系數，發動機為6缸內燃機，K1=0.4；K2為與工作類型有關的動載系數，對于輪式裝載機可取K2=2.00;K3為精度系數，對于平面星輪K3=1.10-1.50。故有Tc=（2.64-3.60）T （3'）