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1920年以后，蒸汽機車的性能進一步得到改善。20～30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕（14千克力／厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車采用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構造復雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大高,為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯JIB和2-4-2型機車高溫度達430～440℃。奧地利人G.吉士林根創造的矩形通風裝置（扇煙筒），已為20多個國家和地區所采用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。為了提高機車熱效率，目前仍在繼續研制凝汽式蒸汽機車。近年來還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10％以上。

FD型機車

中國在蘇聯30～40年代制造的機車的基礎上改制而成的大功率貨運機車，大多已經報廢。

前進型機車

中國自行設計制造的大功率干線主型貨運蒸汽機車。1956年試制成功,當時稱和平型機車,現稱老前進型機車。機車軸式1-5-1,當計算供汽率為70千克/米·小時時，機車輪周功率為2960馬力，但鍋爐蒸發量不能滿足運行的需要，僅生產了40多臺。1964年對鍋爐進行重新設計，采取了加裝燃燒室，改變煙管排列，改進煙箱通風裝置等技術措施，使鍋爐的供汽能力顯著提高，滿足了鐵路運輸生產的需要。前進型機車采用全焊結構鍋爐,蒸汽壓力為15千克力/厘米,有1200毫米長的燃燒室,爐床面積為6.8米,火箱傳熱面積32.5米,火箱容積13.56米,有直徑133／125毫米的煙管69根,直徑51/46毫米的小煙管80根，鍋爐蒸發傳熱面積為255.3米。

前進型機車采用單脹式雙汽缸，汽缸直徑 650毫米，活塞行程800毫米，汽閥直徑300毫米。有五對動輪，直徑1500毫米，機車粘著重量100.5噸,有4軸和6軸兩種煤水車。它能利用6％～10％的汽缸排出的乏氣量,將給水加熱到70～100℃，可以節水 7％～9％，節熱6％～8％。它裝有粘著重量,使粘著重量增大8噸。前進型機車熱效率可達8.42％，通常為5.5％～8.0％。這種機車的缺點是：過熱蒸汽溫度較低，煙渣飛揚損失較大，通風效率和機械效率低，粘著牽引力不能適應汽缸牽引力的要求等。

人們心中仍舊對綠皮火車有著深深的思念。廢舊火車車廂改造的綠皮火車是一代人的印記，永遠值得懷念與銘記。在游樂場，在商業街，在景區公園，一輛輛“退役”的廢舊火車廂開始了自己新的生命旅程。伴隨著國內經濟發展和社會進步，各種主題工業公園也應運而生。火車頭在我國走過了五十多年的光輝歷程，那震撼的汽笛、龐大的車頭、滾滾而來的紅色巨輪和那強勁有力敲擊鋼軌富有節奏的聲音深深嵌入人們的腦海，那無堅不摧滾滾向前的形象影響了一代又一代人。中國作為世界鐵路大國之一，已經有120多年的發展史。但隨著蒸汽機車的淘汰，國內已經越來越難以看到真實的蒸汽機車了，因此復古造出蒸汽機車保留歷史，為廣大游客帶來一種返樸歸真的喜悅和懷舊情懷，同時也能創造出更大的經濟效益。

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