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一、電氣艙箱體結構

1.框架結構。電氣艙箱體由底座、圍板、隔板、門和頂蓋等部分組成，底座以上的圍板、隔板、門及頂蓋通過焊接在一起。底座和頂蓋骨架由角鋼或槽鋼焊接而成。電氣艙箱體外殼由軋制鋼材構成,基礎立柱數量達14根。電力預制艙整體載荷計算與分析也包括對艙體結構的研究。

2.墻板結構。電氣艙墻板選用75mm厚的玻璃綿夾芯板型式。夾芯板由兩層通過防腐處理冷壓型鋼板中間夾一層熱傳導系數在0.5W/m2K以下的聚氨酯泡沫的保溫材料構成，內墻鋼板厚度為1mm,外墻鋼板厚度為2mm,墻體內緊切外墻板安裝16mm的防火板,總厚度為200mm。

3.頂板結構。預制艙艙頂選擇及結構與墻板根本相似,不同之處在于頂板選用120mm厚的玻璃綿夾芯板型式，且在內頂板下部增加了橫向支撐，在外頂部增加一層0.8mm厚的鋁薄板來以保證房頂的水密性及保溫性。

二、載荷組合

電力預制艙的核算考慮了自重、雪載、風載和地震,以及動載和電器載荷的歸納效果。極限狀況下的根本組合載荷(EN1990):

F=1.35C+1.5Q%+E1.540.,0.

正常狀況下的組合載荷(EN1990):

地震規劃情況下的載荷組合:Eg=G+Ag

式中Q為主要可變效果1的規范值Q為伴隨可變效果i的規范值;G為永久性負荷包括自重和設備分量;Q為可變負載包括活載荷、雪載荷和風載荷;Apa為地震效果規劃值。相關的系數和組合載荷參閱規范EN19904的相關圖表。

三、組合載荷的分析結果

組合載荷是考慮了自重、設備分量、動載荷、雪載荷、風載荷以及地震載荷的歸納效果,運用FINNSAP軟件進行組合載荷核算和仿真.

1.極限狀況下，依據規范EN1990,此狀況歸納考慮電氣艙自重加設備分量的1.35倍和1.5倍動載荷的一起效果。預制式電氣艙的最大使用率為96.1%

2.正常作業狀況，在正常作業狀況下,依據規范EN1990,此狀況歸納考慮風載、雪載、電氣艙自重和設備分量的一起效果。對于電力預制艙整體載荷計算與分析中組合載荷工況仿真結果顯示,最大總變形量均發生在房頂。