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山東永進離合器有限公司主營：離合器,單向離合器,超越離合器,雙向超越離合器,逆止器軸承

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DSG變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。檔變速器進入2檔后，退出1檔，同時3檔預先結合，如下圖中動力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。 DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準備。 一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起...

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先把檔位掛在低速檔上，然后用啟動機啟動，然后控制車的速度在車的發動機達到一檔的平均速度以后摘檔，之后輕點油門，轉速在恢復怠速的過程，通過自己摸索一個的時機，加檔，這個控制不好很容易傷車，只有在離合器完全失靈的時候才用此方法。 按說車子不踩離合器換檔是很毀車的，但都是在某些必要的時候或是玩車的一些人會為節約時間不踩離和而換檔，具體操作是，當車轉速很高時，拉下來，3000轉左右，找好時機，迅速變檔，如果沒掛上，不要硬使勁，對變速箱不好，可再做一次，檔位越高越好掛，其實沒什么意思，還是勸兄弟踩離和好好的開吧

1.離合器跑偏的檢測：離合器跑偏，關鍵是由于離合器握把間隙不夠造成的。右握把間隙過小或沒有間隙，離合器自始至終處在半離合情況，其結果必然造成離合器跑偏。能夠 反方向擰下來握把根處的卡緊螺母，再上下旋擰調整螺母，直至間隙適合截止。若調整握把螺母后仍達不上間隙限度值，則應將固定不動拉線調整螺母的支撐架往上提一下。調整結束后，運行發想法，查驗換檔是不是穩定、舒服的意思、有沒有滑磨或異常響聲。若有題型，應進一步查驗，找到緣故，給予清除。 2.離合器間隙的調整：一般擰上握把調整螺母就可以了，若另外對拉線開展查驗調整實際效果會更好。假若調整了離合器握把，間隙仍達不上規定則應卸掉拉線，根據螺母上的籃板開展調整，若拉線表皮開裂、折曲形變，應拆換新拉線。 3.離合器握把行程安排的調整：若離合器頂端行程安排不符合規定，可松掉握把根處卡緊螺母，上下轉動調整螺母，使握把頂端行程安排在15毫米-20毫米。倘若換拉線，應注意各種各樣車系拉線的不一樣邁向，裝上后，須將手把各自打向左和右，以調整握把的隨意行程安排。