世界上在開始生產鈦管零件的時候,曾經也遇到非常多的困擾。主要是對鋁管零件熟悉的飯金工和技術人員,對鈦管成形卻很不適應。首先下料切邊工序就因剪刀刃磨損太快舊成為難忍校形時錘頭極易傲粗,敲修過程中鐘頭彈回很高,零件、模具上錘擊印痕累累仍未能使零件貼模就范。正因為如此大家都把鈦稱為難成形材料,行業的人員則稱它是熱成形材料,這是對鈦管成形性能比較籠統的和偏于感性的評價。但這影響不了人們對其進行具體的分折,當了解其特性后,以便作出恰當的處理。
確切的說鈦不僅僅有回彈特別大的弊端,但也有很顯著的優點比如1970年在純鈦管的室溫技深試驗中曾成功地加工出極限拉深系數為2.75的筒形件,大大超過廠鋼、鋼和鋁等稠料的記錄。早在10年以前進行的試驗取得了更好的結果,而且還用常規的拉深模特等材料,用一道工序加工出高度超過半徑的球形件。為我們現在鈦行業的發展奠定了基礎。
船只在海水中肯定會被腐蝕,嚴重影響壽命。那么提高船體的抗腐蝕程度,成為很多造船企業的目標。那么應該選擇什么才來來呢?如果船體冷卻水管內的流速比較高,并且需要耐得住強烈的沖擊力和腐蝕的話,應該選擇鈦管比較。雖然鈦管的性能相當優越,但是其價格也格外昂貴,這也給造船廠家來帶了麻煩。
我們分析一下鈦件的工作情況: 鈦管道主要輸送的是腐蝕性嚴重危險介質,當帶腐蝕介質的介質經過鈦管件時、介質都帶有一些壓力,而各管件的部位承載壓力不同,以較為常用的三種管件(彎頭、三通、異徑管)來分析。
一、異徑管
異徑管的工作情況,介質通過異徑管時往往介質是從大頭向小頭流動,因截面積的逐漸變小使異徑管的錐體部位產生增壓現象,錐體里表面即承載較大壓力又承受嚴重沖刷腐蝕。
二、彎頭
彎頭是各管道系統的重要管件之一,除了用作改變介質流動方向外,還起到增加管路柔性。當介質通過彎頭時,帶有壓力的介質直沖彎頭的背部,介質順著背部流動到出口,由此可見,彎頭的背既承受較大壓力又承受著嚴重的沖刷腐蝕,說明其背部承載大于任一部位。
三、三通
三通的工作情況與彎頭相似,介質通過三通時直沖二通的支路與直路的相交處,此處的承載壓力和沖刷腐蝕大于其它部位,支路為主管路的卸壓分流狀態。
以上分析表明鈦管件是鈦管道中相當重要的部件,它直接影響著鈦管道的壽命。