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DSG變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。檔變速器進入2檔后，退出1檔，同時3檔預先結合，如下圖中動力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。 DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準備。 一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起...

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對于有豐富駕駛經驗和技巧的駕駛員，在低速、抵擋的情況下，可以不踩離合器，雖然沒有明顯的撞擊聲音，但是，車也不會平穩，同時也對變速器、發動機和和離合器等部件造成不良的影響。所以手動擋車換擋一定要踩離合器。

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多柱式超越離合器是由滾柱式演化而來，其原理相同，裝入滾柱的數量比原滾柱式數量多2~3倍，滾柱是精磨的，它和星輪及外環可以是線接觸。在受力時楔角由小變大，當超過摩擦角時發生打滑故很安全。它裝配省事且精度高，質量穩定。銑、磨星輪比車、磨內環費事，這也是多柱式成本高的原因，如果和性能比，這不是主要的問題。 從性價比看，多柱式的性能比楔塊式的性能高好幾倍，而價格并非成倍提高，因此說它和楔塊式并存的價值將很快被打破。