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我國政府2015年頒布的《電動汽車充電基礎設施發展指南2015-2020年》制定了高速公路快速充電網絡兩步走的建設策略：第1步為2015年之前初步形成“四縱兩橫三環”（四縱：京滬高速，京港澳高速、沈海高速、京臺高速，兩橫：青銀高速、滬蓉高速，三環：京津冀、長三角、珠三角）的城際快充網絡，建成超過500座城市快充電站。第二步：2020年之前形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）城際快充網絡，建成1000座城市快充站。

鄭州子夏電子科技有限公司擁有成熟的核心技術，建設有專業的研發團隊，致力于以嚴謹的生產工藝和超前的技術水準為客戶提供更專業的產品及技術支持。

直流充電樁和交流充電樁的區別

直流充電樁：

直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC 380 V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。

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充電樁市場環境

一個普通樁的成本均價在5千-2萬，一個快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個充電樁中，慢充樁450萬個，單個平均成本1萬多，500億的市場，快充樁50萬個，單個平均成本10萬多，500億的市場。也就是說，從現在到2020年的這5年里，僅充電樁的設備就有超過1千億的市場需求，加上運營以及衍生價值，理論上的市場容量有幾千億。

就目前的市場來說，短期設備商更值得關注，運營還沒有明確的盈利模式，然而設備市場有千億的空間，已是一個確定的數據。

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