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這套設(shè)計(jì)日處量50萬(wàn)立方米的數(shù)字化橇裝集氣站，采用橇裝設(shè)計(jì)，把氣井來(lái)氣匯總、氣液分離、閃蒸分液、管道清管、外輸計(jì)量及自用氣減壓等七大系統(tǒng)高度集成于一座1250平方米的橇塊上，通過研制進(jìn)站專用三通閥實(shí)現(xiàn)多流程切換，并與研發(fā)DCS站控系統(tǒng)和RTU遠(yuǎn)程終端控制系統(tǒng)相結(jié)合，對(duì)所轄氣井實(shí)施“數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、事故緊急關(guān)斷”等。這套裝置不僅設(shè)計(jì)安裝緊湊和工廠預(yù)制化程度高，實(shí)現(xiàn)了以集成化、數(shù)字化、智能化和橇裝化為特點(diǎn)的一級(jí)半布站，而且具有“整體投資低、占地面積小、低耗節(jié)能、安全環(huán)保、遷移便捷”等特點(diǎn)。

主要指加氣子站，當(dāng)運(yùn)氣拖車剛到達(dá)子站時(shí)，拖車氣瓶的氣體壓力較高，這

樣可直接通過售氣機(jī)向汽車加氣，

而不用啟動(dòng)壓縮機(jī)。

其輸氣管道的設(shè)置比較合

理的方案一是和壓縮機(jī)的進(jìn)氣管道相連，

但不進(jìn)壓縮機(jī)；

二利用常規(guī)加氣站售氣

機(jī)三線進(jìn)氣方式中的低壓管道輸氣。

這樣，當(dāng)壓縮機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，拖車氣瓶可充分利用其本身的高壓直接為汽車加

氣，節(jié)約能源。同時(shí)壓縮機(jī)工作時(shí)，利用這個(gè)系統(tǒng)既可向壓縮機(jī)提供氣源，又可

路一分為二，一路后接中、高壓順序控制盤，再到中、高壓加氣管路；另一路作

為高壓直充管路，

通過售氣機(jī)的低壓管路向汽車加氣。

這樣顯然不盡合理。

既沒

有充分利用拖車氣瓶的高壓能量，

又要啟動(dòng)壓縮機(jī)浪費(fèi)能源；

高壓直接加氣，

壓

縮機(jī)不能停，

同時(shí)售氣機(jī)的中、

高壓管路形同虛設(shè)小起作用。

儲(chǔ)氣瓶組也難于得

到有效的氣體補(bǔ)充，發(fā)揮不了充氣作用。

路一分為二，一路后接中、高壓順序控制盤，再到中、高壓加氣管路；另一路作

為高壓直充管路，

通過售氣機(jī)的低壓管路向汽車加氣。

這樣顯然不盡合理。

既沒

有充分利用拖車氣瓶的高壓能量，

又要啟動(dòng)壓縮機(jī)浪費(fèi)能源；

高壓直接加氣，

壓

縮機(jī)不能停，

同時(shí)售氣機(jī)的中、

高壓管路形同虛設(shè)小起作用。

儲(chǔ)氣瓶組也難于得

到有效的氣體補(bǔ)充，發(fā)揮不了充氣作用。

通過旁路及低壓管路到達(dá)售氣機(jī)(中間不進(jìn)儲(chǔ)氣瓶組)，

按照常規(guī)加氣站的三線進(jìn)

氣模式加氣，以克服子站加氣系統(tǒng)的固有缺點(diǎn)(沒設(shè)低壓瓶組)，提高加氣速度。

保證可以給汽車加滿氣。

有些設(shè)備廠商，

不是這樣設(shè)置，

它是將壓縮機(jī)的輸出管

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，在中國(guó)公*部天津消防研究所做了實(shí)際火災(zāi)時(shí)的防火檢測(cè)：在野

外空曠地帶，向優(yōu)孚爾撬裝式加油站儲(chǔ)罐內(nèi)裝入90%容積的汽油，然后將撬裝式加油站

儲(chǔ)罐放在柴油池中進(jìn)行焚燒。實(shí)際火災(zāi)模擬持續(xù)了一個(gè)半小時(shí)，整個(gè)過程中，撬裝式加

油站儲(chǔ)油罐不僅未發(fā)生炸破，而且自身的整體結(jié)構(gòu)也沒有發(fā)生任何扭曲、變形等變化。

撬裝式加油站儲(chǔ)油罐冷卻后，對(duì)其進(jìn)行了壓力測(cè)試。在34.5Kpa壓力的作用下，儲(chǔ)油罐

保壓良好，無(wú)任何泄漏。充分證實(shí)了優(yōu)孚撬裝式加油站儲(chǔ)油罐的安全性能。撬裝式加油

站儲(chǔ)油罐不怕火。橇裝式加油站確實(shí)是安全放心的儲(chǔ)油裝置