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精密活塞桿廠家告訴您，活塞桿采用的是什么加工技術

從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。 通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的shao傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命。 滾壓工藝是一種高質量的工藝措施。

活塞桿在正常使用中，承受交變載荷作用，φ500025.0?mm×770mm處有密封裝置往復摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨。 活塞桿采用38CrMoALA材料，φ500025.0?mm×770mm部分經過調質處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使活塞桿既有一定的韌性，又具有較好的耐磨性。

活塞桿組織中夾雜物檢測評級

在活塞桿上截取小試樣，經過研磨和拋光，利用掃描電鏡對試樣組織進行夾雜T物評級，用能譜儀檢測夾雜物成分。由圖6和圖7可以看出，活塞桿微觀組織中含有較多的條狀非金屬夾雜物，按照國家標準GB/T 10561-2005，條狀非金屬夾雜物屬于A類夾雜物，評級為1.5級，材質夾雜物超標。能譜成分檢測結果表明：條狀非金屬夾雜物的主要成分為S和Mn元素，確定為鋼中常見的硫化錳夾雜物。

活塞桿的結構改良

法蘭式連接結構與螺紋式連接結構的比較大部分的大型往復活塞壓縮機，其活塞桿與十字頭的連接都采用液壓拉伸的方式來上緊連接螺母。而采用液壓拉伸方式來上緊螺母，主要是靠液壓加載后連接螺柱產生一定量的彈性變形，

在2個連接件間產生間隙，通過螺母的旋轉，消除間隙。當此間隙消除后，螺柱的彈性變形依然存在，形成必要的預緊。因往復活塞式壓縮機的載荷帶有一定的沖擊性，若在此沖擊載荷下產生的彈性變形量大于安裝預緊時所產生的變形量時，螺母易發生松脫。圖1所示的結構因產生的彈性變形量太小，故采用此結構的機組曾發生過若干次螺母松脫的故障。