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至此，首批10張新能源汽車生產牌照全部落地。此外，部、、科技部、發改委四部委發布《關于新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過單車補貼額的50%。牌照難拿，生產端門檻提高在國能新能源和云度新能源拿到牌照前，8家企業已經拿到了牌照，分別是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康。
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在互聯網和智能制造等新技術推動下，全球產業結構重組在加速進行，發達跨國公司繼續剝離非核心業務，使我國企業在制造業的多個領域開展并購，獲取技術、品牌、渠道，在提升我國制造業發展能力的同時，推進了這個世界制造業基地與全球產業體系的融合。“要認識到隨著綜合國力的提升，境外并購已經成為企業‘走出去’高水參與分工合作的一種重要方式。”新聞發言人沈丹陽指出，這對提升企業在全球價值鏈中的地位、服務國內經濟轉型升級，深化與世界各國互利共贏、共同發展發揮著重要作用。
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這種高估值企業有時甚至讓產業投資者難以接受，結果導致某些上市公司和產業紛紛出海，布局硅谷、以色列等海外市場。不過，上市公司或產業布局海外市場都需要考慮落地問題，這時候溝通成本、管理成本、人員適應本地化成本便會。因此，如何降低成本成為布局海外市場的一大難題。其次，上市公司在投資初創企業時多對其業績有要求，這就使得它們在投資并購時傾向于選擇較為成熟的AI公司。然而目前國內人工智能領域的創業公司在整體效果上并沒有達到上市公司的期望值，許多初創公司的成熟度與上市公司自身業務發展的匹配度也不夠高。
地質調查項目回歸公益，只做基礎地質調查，不再找礦。嚴格的礦業開發環保與管理下，礦業開發成本大幅。這些不利因素導致企業缺錢，而2016年起，礦業形勢回暖，2017年及今后幾年，礦業形勢向好是大概率事件，今年年初發文放寬對外資進入采礦業的。綜上所述，礦業公司主觀上具有海外上市發展的需求，客觀上具有海外上市的可行性。而對比六大礦業資本市場的情況發現，加拿大多倫多無論是在礦業公司上市數量、股權額還是新股發行量方面均具有明顯優勢。
該工作組將專注于半導體行業所面臨的核心挑戰，提出加強行業和美國在全球地位的建議。有分析認為，隨著海外競爭加劇，美國半導體的既有優勢正在逐漸減弱。這一舉措凸顯了美國半導體業正在遭遇挑戰，美國開始尋找措施，其既有的地位。與此同時，正在加快推進半導體產業發展，在這種背景下，美國如此“忌憚”，似乎也可以理解。不管“斗爭”形勢如何，半導體的重要性都毋庸置疑，也希望國內半導體產業發展過程，可以多些順利，少些被阻撓。