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九、設計方法及步驟

  1、根據建筑的層數、結構形式、設防烈度及場地土確定減震目標（規范規定范圍只能降兩度）

  2、根據減震目標，對上部結構進行試算。試算時上部結構的計算模型（以框架為例）

  3、根據試算結果，取底部柱軸力大的非地殼震動組合，按小于等于15MPa壓應力的原則選取支座直徑，進行支座平面布置，一般一個柱子下面布置一個支座，應布置在柱子的形心處。

  4、時程和反應譜分析

   （1）葫蘆串簡化模型法

根據試算結果，取其層間剛度，層間質量等，建立葫蘆串簡化模型，取隔震支座的等效剛度，等效阻尼比，分別對大震、小震進行時程和反應譜試算，直到滿足減震目標，為止，最后確定隔著支座的參數；

    （2）空間有限元模型法建立空間的有限元模型進行分析，此時應取隔震制作的曲前剛度（K1）,曲后剛度（k2）屈服剪力（QY）,分別對大震、小震進行時程和反應譜試算，直到滿足減震目標為止，最后確定隔震支座的參數；

   5、按減震目標進行上部結構設計

   6、進行隔震構造設計

橡膠支座（elastomeric

bearing），是橡膠和薄鋼板緊密結合而成，用于支撐橋梁重量。作用是傳遞橋梁上部的荷載，調節上部結構和下部結構之間的相對位移，橡膠支座主要依靠橡膠的變形來調節水平位移和轉動。

板式橡膠支座是由多層天然橡膠與至少兩層以上相同厚度的薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。以橡膠的彈性壓縮來實現梁的豎向轉動，以橡膠塊的剪切變形來保證梁的水平位移。因而板式橡膠支座沒有固定支座和活動支座之分。由于其水平位移是靠橡膠的剪切變形來實現的，容許水平位移量較小，故適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m以內的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。

四氟橡膠滑板支座是在板式橡膠支座的頂面粘貼一層平面尺寸與之相等的聚四氟乙烯板，在梁的底面設置一塊不銹鋼板與之做相對的滑移運動。這是利用了聚四氟乙烯和不銹鋼之間相對運動時摩擦系數很小的特點，使之成為活動支座。它除了具有板式橡膠支座的優點外，還能滿足水平位移量較大的要求。因而適用于較大跨度的簡支梁和連續梁及橋面連續的橋梁。