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氣囊可在事故發生的時候及時彈出來保護車內人員，而帶則作為基本的防護措施，有效防止車內人員甩出車外。不過，從統計的數據來看，氣囊和帶召回次數和數量之多，卻是駭人聽聞。氣囊不，相信已是人人皆知。從2008年本田針對氣囊的召回，以及半年后首起致死事故發生，高田氣囊已經成為了“死亡”、“危險”的代名詞。不過，首起致死事故發生到如今已有8年，氣囊的問題始終未解決，甚至是愈演愈烈，而作為高田為密切的合作伙伴，本田遭遇的損失可謂不可估量。
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巧新公司是全球的超級跑車輪轂制造企業，超級跑車輪轂全球市場占有率，豪華車輪轂全球市場占有率第二。2016年，韓國浦項制鐵公司在鎂協第七十三屆年會上展示了該公司的鎂合金汽車零部件。德國阿倫大學研究人員采用氣體技術，在熱室壓鑄工藝里生產中空結構鎂壓鑄件。該壓鑄件將主要用于汽車車體，以滿足汽車業的節能減排要求。日本熊本縣的不二輕金屬正在開展KUMADAI不燃/耐熱鎂合金研發業務，該材料用途廣泛，涉及、鐵路、、休閑度假等領域，汽車行業也有希望采用。
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在此必須鄭重聲明，的人工智能真的很強。早在去年9月，美國《財富》雜志就發表文章，將百度與谷歌、微軟、Facebook并列為全球四大AI巨頭，介紹了他們在人工智能領域的布局以及深度學技術的進展。比如，在人臉識別技術兩個為權威的評測FDDB與LFW中，“小度”背后的百度大腦都獲得了名的佳績，在識別方面，我國還有另一家世界企業——科大訊飛。他們的識別已經連續11年蟬聯全球合成大賽的名。
“”將給銅工業的發展帶來更多新的契機，很多骨干銅企業在這方面的表現可圈可點。有色集團“走出去”就是一個成功樣板。截至2016年底，中色集團實現了以境外資源項目為切入點，推動產能合作向縱深方向拓展和以境外工程承包帶動裝備和技術“走出去”。有色集團下屬的工程公司多次入選“全球225家工程承包商（ENR）”“全球設計公司200強”，境外工程業務分布在“”沿線的20多個，拉動了技術和設備的輸出。