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因此，更注重基礎研究的研究院科研人員也就面臨著轉崗或離職的問題。“這一部門確實會做相關的人員。”楊琳珠說，“此前這一部門會有包括水處理、新材料、化學材料等研究方向，但現在部分人員會做出刪減，轉而集中于人工智能、機器人等。”從GE全球的戰略化轉型來看，相關新業務也在逐一展開。就在去年11月16日，GE收購了兩家高科技公司初創公司BitStewSystems和Wise．io，以打造人工智能實力，意圖借此與與IBM旗下人工智能產品Watson展開競爭。上海市楊浦區軍工路國有電纜廠下屬企業，公司主營回收各類高壓電纜、低壓電纜；電力電纜、通訊電纜、控制電纜等；油浸紙絕緣鉛包鋼帶鎧裝電纜、塑料電纜、橡皮電纜等。 長期收購整改停用閑置全新或二手電力設備，閑置電纜電線，整改停用變壓器，高低壓成套配電柜，庫存積壓廢舊物資，各類二手進口、國產發電機組、廢舊停用閑置變壓器輸配電設備，二手電纜電線、整改停用空調拆除收購，冷藏冷凍廢舊冶煉設備拆除回收，回收廢舊化工設備，鍋爐、反應釜，及整廠機電物資拆除等服務。

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張建明對記者說，燃燒壓力提高，對我國零部件企業來說確實挑戰不小。好在亞新科天緯等自主高壓共軌企業都進行了技術儲備及產品轉型，估計相應產品會在2019年之后陸續實現量產。此外，燃油供油系統升級還給售后配件體系帶來性的變化。對此，姚春德頗為擔心。他說：“機械泵檢修容易，但高壓軌出現問題后，一般還看不出來。重型商用車在實施國四時，基本采用高壓共軌，當時維修成為了發動機企業‘為頭疼’的事。輕型汽車急需一批高素質的維修人員。
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汽車服務連鎖企業快速發展需要外部大環境，大環境是有幾塊，一塊是能看的，一塊是看不到的。看的是政策發生變化，然后基礎配套設施發生變化，比如說供應鏈能力，這都是看的。看不到的是客戶消費慣的顯著變化和不顯著變化，這都是大環境。以前客戶還是把車特別當成一個資產，現在把車偏工具了，對養車態度發生變化。這樣一個大的環境變化以后，才會有非4S體系的綜合修理廠、實體店存在的可能性。可以簡單理解分成兩個方面，一個是市場層面，還有一個是客戶層面可能有點類似，但是更加多地理解，一個是硬環境，一個是軟環境。知識普及全球電動工具行業，按照產品的技術要求、應用領域等特點，可分為工業級、專業級和DIY家用級三個級別。工業級電動工具產品主要用于對工藝度或作業環境保護要求很高的作業場所，如領域，具有技術要求高、利潤高、市場范圍小的特點。專業級電動工具本身功率大、轉速高、電機壽命長，能夠持續長時間重復作業，具有技術含量高、利潤率高、市場范圍廣、行業門檻高、品牌價值高等特點。DIY家用級電動工具主要被應用于度要求不高和持續作業時間不長的，如家庭修繕、簡單裝修等，具有技術含量低、利潤低的特點。2016年起進口現代不再接收訂單，不提供符合國五排放的車型，經銷商無車可賣。于是30多家進口現代經銷商分別于2016年6月、9月開展了兩次活動，要求退網并賠償金。而現代廠家表示每個經銷商可以200萬的支援金，這個數字顯然與經銷商的預期相差甚遠，一位經營進口現代品牌十余年的經銷商稱，“光員工的遣散費都不止200萬，更別提自廠家不接受訂單以來經銷商的經營損失”。消息稱進口現代渠道將于2017年1月份關停，賠償金遲遲未能落實，廠商持續緊張，經銷商下一步的行動或不可避免。