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深圳前沿科技產業聯合創始人王樂京介紹，預計測試場將在今年年底開放，未來的這一區域將成為專為測試無人駕駛和聯網汽車技術的“模擬城鎮”。項目總設計師周路明將其稱為“城市級無人駕駛社會實驗室”。其中一個核心在于，無人駕駛作為人工智能深度應用的前沿，應會在這個“城市”中不斷“學”，形成數據收集、積累、和共享全過程。王樂京表示，這是5個十萬億產業的融，包括了人工智能、汽車、新能源、IT通訊和交通運輸等，解決產業分散、融合效率低下，提高產業鏈協同性，縮短無人車研發和創新周期，是為漳州的使命。
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但相比，太陽能具有成本低、部署靈活等優勢。此外，可與高空巨型飛艇配合，以固定臺與機動臺的高低搭配形式，形成區域全覆蓋的不間斷態勢感知、通信和中繼網絡。石文說，他帶領的科研團隊已初步探索出太陽能飛機的關鍵技術點，未來研究將向更高難度、更深層次挺進。據報道，對于太陽能未來的用途，空氣動力技術研究院的專家指出，除可進行空中長時間偵察等用途外，這種還可以完成災害監測、邊境巡邏、空中和地面交通管理、通訊中繼等任務。
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政策轉向，新能源或將提前接受市場考驗為鼓勵新能源市場化和技術提升，前不久，相關部門先后了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，以及《企業均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，按照上述征求意見稿的思路，從2018年開始，國內將對汽車的碳排放交易進行管理，同時將車企的燃油消耗負積分與新能源車的正積分結合起來，企業的燃料消耗負積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而新能源汽車負積分則只能向其他企業購買新能源汽車正積分。
由于車型較多，相比單一車型而言對維修技師的能力要求會更高。在眾多車型面前技師的縱向技術水顯得不足。即維修企業的車型雖然多，但對具體車型的維修深度不夠。橫向的面廣，縱向專業化程度不高，這點與專修店或4S店剛好相反。2、技術信息來源不暢目前車型的技術信息都被4S店壟斷，一般維修企業沒有技術源頭，技術成了無源之水，無本之木。診斷與測試設備的性能相比之下也要低一些。隨著政策改革的深入，技術公開逐漸浮面，但公開資料的類型及深度還有待觀察。
此外，無人靶機領域主要是總參60所負責研制，當前上市公司金通靈與中科院合作正在研制，有望作為靶機使用。3、高端市場競爭格局以美國的發展經驗，高端對發動機、飛控／航電系統、任務載荷要求很高，制造企業憑借配套齊全的產業體系和有人駕駛飛機多年的研發經驗具備快速進入、后來居上的能力基礎。因此，未來中航工業下屬企業、研究所，如沈飛、成飛、貴航等在高空長航時、察打一體等中高端產品研制領域將較大可能占據壟斷份額。