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航空發動機零部件行業產業鏈

航空發動機是飛機的“心臟”，通過將化學能轉化為燃氣的熱能為飛機提供飛行的動力。航空發動機的性能直接決定了飛機的運載能力、航程長短和可靠性等關鍵性能，是航空裝備產業發展的核心基礎。航空發動機制造是航空工業中技術含量高、難度大的環節之一，對基礎材料、加工工藝、裝配工藝、基礎試驗等有著苛刻的要求。

航空發動機零部件行業產業鏈主要由上游的原材料供應商、中游的零部件供應商、單元體供應商、下游的發動機整機制造商構成。整機制造商主要分布于美國、法國、英國等，單元體制造商主要分布于日本、歐洲國家。發行人為發動機成品零部件制造商，并通過國內發動機的同步研發逐步涉足單元體/組件制造領域。

基準精密刀具在航空企業制造中的應用

隨著航空航天難加工材料的廣泛應用，如何正確選擇刀具材料進行切削加工，降低加工成本，提高生產率是一個非常重要的問題。切削刀具材料要與工件力學性能、物理性能、化學性能匹配。

隨著刀具技術和機床技術的相互結合，工件材料與刀具材料的互相促進，航空航天制造業不斷發展。可以說刀具材料不斷發展是航空航天制造業不斷發展的驅動力。目前航空航天制造業廣泛應用的刀具材料牌號多達上千種，根據刀具材料來劃分，不外乎以下幾大類：工具鋼（碳素工具鋼、合金工具鋼、高速鋼）、硬質合金、陶瓷和超硬刀具材料。碳素工具鋼適于制造手動工具，碳素工具鋼T10A和T12A應用較廣泛。

航空制造業中，硬質合金刀具所占比重。硬質合金刀具在航空制造中是主導刀具，應用范圍則相當廣泛，在數控刀具材料中占主導地位。硬質合金成為主要的刀具材料，使切削加工實現了向硬質合金時代的過渡，由于不同牌號的硬質合金性能特點不同，因而其應用范圍也不同。硬質合金不但可用于制造各種機夾可轉位刀具，而且可以制造整體式立銑刀、鉸刀、絲錐和鉆頭等。硬質合金刀具分為普通硬質合金、涂層硬質合金、超細顆粒硬質合金、碳（氮）化鈦基硬質合金。

YT類硬質合金具有YG類和YW類的大部分優良性能，在航空制造業應用較廣。涂層硬質合金有比基體更高的硬度、耐磨性、耐熱性，應用廣泛。超細顆粒硬質合金可以大范圍地運用于斷續切削。碳（氮）化鈦基硬質合金主要用于鋼件的連續表面的精加工和半精加工。

航空零部件市場規模預測

按照材質的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用。基礎板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)后再經特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，在國家大力發展航空事業的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。

截止2017年，行業市場規模約為411億元，預計到2018年年底，市場規模將會擴大到456億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。