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成都臻騁航空科技有限公司主營：非標件
?Tebis面質量要求高，曲面復雜

Tebis面質量要求高，曲面復雜

對于很多航空件自由曲面的加工，采用五軸聯動是必不可少的。五軸聯動的編程工作一直是這類零件加工過程中的重點和難點，Tebis在不斷豐富五軸編程策略的同時，不斷簡化五軸編程復雜度，讓用戶體驗到“像三軸編程一樣去編五軸程序”。自V4.0 R6版本起支持五軸開粗，可為螺旋型面專門推出螺旋開粗策略后。為了簡化Tebis五軸編程中引導面的設計，Tebis在設計模塊中專門添加了借用Brep技術的自動引導面創建功能。用戶只需選擇需要加工的自由曲面，便可快速生成等參曲線、合理光順的引導曲面。對于航空件中大量的梁類和框類零件，常規加工方法是使用球頭銑刀來對其側壁曲面進行加工。由于球頭刀與側壁接觸面積小，切削量小，所以加工時間長。如果用平底刀側壁進行銑削，則許多圓角區域就會無法加工，需要額外換刀。對此，許多刀具生產商推出異形銑刀，如鼓形銑刀、水滴形銑刀。這些銑刀，形狀相對復雜，輪廓由多個圓弧組成，因此計算切削量時難度大，很多CAM軟件采用球頭刀進行替代，導致計算不準確，出現過切或留余料情況。Tebis在刀庫中對刀具準確建模，并根據刀具制造商給出的使用方法自動調整刀軸方向，利用刀具側壁的大圓弧輪廓增大銑削量的同時，使用刀尖小圓弧輪廓加工底面圓角，在無須換刀的情況下增加加工效率，并從實踐中取得很好的效果。

航空零部件制造行業產業體系逐步完善

航空零部件基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產業格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

經過60多年的艱苦創業，我國航空零部件產業已經基本建立獨立自主的工業體系，取得了舉世矚目的成就。近年來，我國民用航空工業進入快速發展時期，科研生產水平躍上了一個新臺階。技術水平明顯提升。民用飛機關鍵技術攻關取得重要進展。

(三)呈現明顯的區域特征

國內航空零部件制造業的整體布局與整機制造有極大的相似性，這主要是由于航空裝備制造業具有明顯的整機拉動特點導致。分布仍然主要以中航工業布局為主導，主要分布在陜西、四川、上海以及東北地區。

(四)逐步進入國家航空裝備轉包生產供應鏈

目前，國內航空零部件制造業主要可分為機身部件、動力系統、航電設備及其他零部件配套。隨著國內航空裝備制造業生產制造水平的提升，許多國內大企業都進入了國家航空裝備轉包生產供應鏈，為國際航空巨頭轉包生產飛機零部件。由于技術差距，在航電設備和動力系統方面，國內企業仍然主要集中于儀器儀表、傳感器等零部件的制造。

航空零部件制造行業發展趨勢

(一)國家政策扶植力度加大

航空產業發展受到高度重視和廣泛關注，國家已將航空裝備列入戰略性新興產業的重點方向，正在實施大型飛機重大專項，將推動我國民用航空工業實現快速發展。

(二)市場發展潛力將進一步釋放

現代化建設為民用航空工業發展提供廣闊的市場空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機的發展帶來了新的市場機遇。

(三)在材料方面，輕質結構正在變為標準和規范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復合材料正在替代傳統的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復合在同一個零件上的多種材料進行加工，因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復合材料之間，以增強復合結構的穩定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質結構正在變為標準和規范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實現這一目標，對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題，因為輕質材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規模投資，這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產線轉換為在采用加工中心的單臺設備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個重要的考量因素

航空業正逐步認識到，盡管飛行安全是的因素，但也應該以可承受的較低成本來實現。

這就給飛機制造商及零部件供應商帶來了巨大的定價壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(特別是汽車制造業)的經驗，其中挑戰就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。