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?金屬件發黑氧化膜的形成

金屬件發黑氧化膜的形成

是否能在鋼鐵工件表面氧化致密而又均勻的四氧化三鐵，關鍵是要選用合適的氧化劑，而通常會選用由，以及磷酸三鈉所組成的氧化劑。

發藍處理時會用加熱后熔化的液體氧化劑去處理工件，而在發黑時則會使用水溶液氧化劑去處理工件。

常用的發黑溶液成分，除了由三種原料組成的氧化劑外，還要加上一定比例的水，溶液的密度在1.4g/cm，沸點在130℃，在這樣的溶液下，工件就可以進行發黑處理了。要想在工件表面獲得致密而光亮的四氧化三鐵薄膜，三種氧化劑原料的比例也非常重要。

當，以及磷酸三鈉這三種化學物質混合在一起后，就會產生化學反應，生成四氧化三鐵，遇到鋼鐵工件后就會附著在其表面形成無數個結晶體，隨著這種結晶體越來越多，后連成一片就會在工件表面形成一層氧化薄膜層。

Tebis?腔體多，材料去除量大

腔體多，材料去除量大

很多航空結構件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強度鋼或超硬鋁，加工時間相對而言較長。如何以的方式來加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應用于硬質材料。自適應開粗策略使用整體硬質合金的刀具（HPC）。所謂自適應，是指Tebis在刀軌布局時自動避免滿刀切削，自動匹配工件幾何形狀。在進行自適應式粗加工時，更大的切削深度和更小的橫向進給量有利于實現對深槽、深腔的加工。

為了去除在陡峭邊緣區域形成的大Tebis應用于航空航天零件加工模擬軟件梯級，自適應開粗功能還可以調用二粗功能，以更小的切削深度從下向上地對這些區域進行加工，為下一道銑削程序創造出較為均勻的余料厚度。

為了縮短開粗時間，Tebis會根據用戶的定義自動優化自適應開粗的抬刀時間，例如移刀距離小于所用刀具的直徑，那么刀具會在加工平面上以切削進給速度移動；移刀距離大于刀具直徑，但小于用戶定義的抬刀長度，刀具會以移刀速度退刀到預先定義的高度；移刀距離大于用戶定義的抬刀長度，刀具會快速進給，并在安全平面移動。

航空零部件制造行業發展趨勢

(一)國家政策扶植力度加大

航空產業發展受到高度重視和廣泛關注，國家已將航空裝備列入戰略性新興產業的重點方向，正在實施大型飛機重大專項，將推動我國民用航空工業實現快速發展。

(二)市場發展潛力將進一步釋放

現代化建設為民用航空工業發展提供廣闊的市場空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機的發展帶來了新的市場機遇。

(三)在材料方面，輕質結構正在變為標準和規范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復合材料正在替代傳統的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復合在同一個零件上的多種材料進行加工，因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復合材料之間，以增強復合結構的穩定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質結構正在變為標準和規范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實現這一目標，對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題，因為輕質材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規模投資，這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產線轉換為在采用加工中心的單臺設備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個重要的考量因素

航空業正逐步認識到，盡管飛行安全是的因素，但也應該以可承受的較低成本來實現。

這就給飛機制造商及零部件供應商帶來了巨大的定價壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(特別是汽車制造業)的經驗，其中挑戰就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。