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林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板

拉板曠動由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動嚴重，造成尖軌兩側的拉板左右不平，前后不正等問題。在轉換道岔過程中，道岔轉換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時，拉板更加傾斜，易造成不能到位的道岔轉轍設備故障。拉板前后不正，在道岔轉換過程中易出現受阻或犯卡，所以都必須找工務部門解決。

1、 嚴重的曲尖軌側磨：

側線接發車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的為主要的原因，

銳角轍叉部分能否直順的與

復式交分道岔

前后線路相連接是復式交分道岔是否具有較高養護維修質量的關鍵的一點。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會有一道不規制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，

這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。

站內道岔，應由工務會同電務和車站，共同統一順序編 號。從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為dan號;盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分區場 時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站的道岔，不準有相 同的編號。

道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。