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?金屬件發黑工藝流程

金屬件發黑工藝流程

工件裝夾

首先要根據工件的尺寸和形狀，設計出專用的夾具，終能讓工件在溶液中能夠每一個部位都能被氧化，沒有氧化死角。

除油

由于工件表面會存在油污，如果不能去除油污不但會影響發黑處理的質量，還會污染整池的除油液。

將除油溶液加溫到90℃左右后，將工件放入其中靜置30分鐘左右，終以工件完全除油干凈為準，是否除油干凈需要靠操作者的經驗觀察，一般是通過觀察水泡從工件表面均勻散開，沒有聚集顯現即可。

酸洗

酸洗的目的是去除掉工件表面的氧化皮和銹跡，即便觀察不到工件表面有銹跡也應該進行酸洗，可以讓其在發黑處理前更干凈，這樣有利于氧化，也不會影響發黑處理的質量。

酸洗液一般采用濃度在15%左右的工業濃鹽酸，將工件完全放置于溶液中30分鐘左右。

發黑處理（氧化）

經過除油，酸洗后干凈的工件就可以進行發黑處理了。發黑時的溶液溫度在130℃左右，發藍的溫度在550℃，還要通過不同工件材料來控制浸入的時間。

對于一些發黑要求較高的工件，次發黑后拿出來酸洗，并再次發黑處理，如此反復多次后，就能夠得到色澤均勻致密的氧化膜了。

光纖通訊金屬件

光纖通訊金屬件。

1、光連接器件

這個光纖通訊金屬器件的主要作用就是盡可能將一根光纖中的信號傳輸到另一根光纖當中，即光信號在不同光纖中的傳遞。它主要分為兩個種類，一種是可拆式的，另一種是不可拆卸的。這兩種形式的產品都有自己的優缺點，各有千秋。在安裝網絡的時候一定要選擇適合的光連接器，因為這個會關系到以后建成的網絡質量會如何。所以在進行光連接器選擇的時候一定要注意自己的需求。

2、光耦合器件

這個光纖通訊金屬件的作用簡單說來就是分配信號。它的主要作用就是在一個區域想要建成一個區域網，這個光耦合器件是必不可少的。一般來說一個中小型公司或者大型公司都有自己的局域網絡，這是為了提高自己公司的員工工作效率。那么要建成這樣的網絡，這個光耦合器件是必不可少的。當然要選擇質量上等的光耦合器，這個也還是必不可少的。

3、光隔離器

光隔離器的主要作用是使光信號進入光纖時沒有任何的阻擋，使之暢行無阻的通過。光信號從光纖中出來以后，自身的損耗是非常少的。

航空零部件制造行業發展趨勢

(一)國家政策扶植力度加大

航空產業發展受到高度重視和廣泛關注，國家已將航空裝備列入戰略性新興產業的重點方向，正在實施大型飛機重大專項，將推動我國民用航空工業實現快速發展。

(二)市場發展潛力將進一步釋放

現代化建設為民用航空工業發展提供廣闊的市場空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機的發展帶來了新的市場機遇。

(三)在材料方面，輕質結構正在變為標準和規范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復合材料正在替代傳統的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復合在同一個零件上的多種材料進行加工，因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復合材料之間，以增強復合結構的穩定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質結構正在變為標準和規范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實現這一目標，對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題，因為輕質材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規模投資，這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產線轉換為在采用加工中心的單臺設備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個重要的考量因素

航空業正逐步認識到，盡管飛行安全是的因素，但也應該以可承受的較低成本來實現。

這就給飛機制造商及零部件供應商帶來了巨大的定價壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(特別是汽車制造業)的經驗，其中挑戰就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。