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成都臻騁航空科技有限公司主營(yíng)：非標(biāo)件
Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工

利用Tebis，用戶(hù)可以?xún)?yōu)化提高航空航天工業(yè)里整個(gè)CAD/CAM/NC工藝流程。從典型的2.5D加工（如鉆孔和型腔銑削）到車(chē)削和車(chē)銑復(fù)合加工，再到材料去除量很大的零部件生產(chǎn)，Tebis連接虛擬與現(xiàn)實(shí)情況，用戶(hù)可以在單一的軟件環(huán)境中實(shí)現(xiàn)整個(gè)加工過(guò)程。

航空領(lǐng)域的飛機(jī)零部件為例，它們通常具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求高等特點(diǎn)。很多零部件輪廓尺寸巨大，需要特殊的機(jī)床和加工工藝才能進(jìn)行加工。針對(duì)飛機(jī)零部件的這些特點(diǎn)，Tebis設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的策略和功能予以應(yīng)對(duì)。

腔體多，材料去除量大

很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強(qiáng)度鋼或超硬鋁，加工時(shí)間相對(duì)而言較長(zhǎng)。如何以的方式來(lái)加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。

航空零部件CNC加工區(qū)域程序設(shè)計(jì)

（1）車(chē)削區(qū)程序設(shè)計(jì)

選擇UGNX加工模塊，配置相應(yīng)的綁定包，然后進(jìn)入加工環(huán)境。 將零件模型與條形模型組裝在一起。 車(chē)削編程時(shí)要特別注意調(diào)整坐標(biāo)系，使機(jī)器坐標(biāo)系符合實(shí)際情況。 根據(jù)過(guò)程要求在用戶(hù)界面中設(shè)置切削面積，切削策略，刀具參數(shù)，刀具路徑和切削參數(shù)，以生成刀具路徑。

（2）銑削區(qū)程序設(shè)計(jì)

噴嘴零件的銑削區(qū)域僅需使用銑削旋流槽進(jìn)行編程。 編程方法有兩種：，編寫(xiě)宏程序和輸入設(shè)備；第二，編寫(xiě)宏程序和輸入設(shè)備。 其次，使用基于UGNX軟件的零件模型編程，后處理生成ptp格式的CNC加工程序，導(dǎo)入設(shè)備。 使用宏程序編程時(shí)，使用循環(huán)語(yǔ)句可以縮短程序行數(shù)，并且修改起來(lái)很方便，但是程序員和設(shè)備操作員需要一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)和宏編程基礎(chǔ)。 使用UGNX軟件根據(jù)零件模型對(duì)噴嘴零件進(jìn)行編程。 進(jìn)入銑削環(huán)境并根據(jù)工藝要求在用戶(hù)界面中設(shè)置切削位置，驅(qū)動(dòng)方式，投影矢量，刀具軸，刀具和切削參數(shù)以及其他相應(yīng)參數(shù)，即可完成程序設(shè)計(jì)。 使用UGNX軟件進(jìn)行編程的難度較小，但是輸出程序是坐標(biāo)點(diǎn)，并且數(shù)據(jù)量巨大。 如果需要修改，則必須調(diào)整UGNX零件模型并重新導(dǎo)出，然后將其導(dǎo)入設(shè)備。

（3）對(duì)接后加工區(qū)的程序設(shè)計(jì)

對(duì)接后，需要對(duì)小孔和圓錐外表面進(jìn)行精細(xì)鉆孔。 再次進(jìn)入加工環(huán)境，根據(jù)工藝要求在用戶(hù)界面中設(shè)置切削面積，切削策略，刀具參數(shù)，刀具路徑和切削參數(shù)，生成刀具路徑。

航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)體系逐步完善

航空零部件基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作不斷深化，軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

經(jīng)過(guò)60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國(guó)航空零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本建立獨(dú)立自主的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就。近年來(lái)，我國(guó)民用航空工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，科研生產(chǎn)水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。技術(shù)水平明顯提升。民用飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。

(三)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征

國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)的整體布局與整機(jī)制造有極大的相似性，這主要是由于航空裝備制造業(yè)具有明顯的整機(jī)拉動(dòng)特點(diǎn)導(dǎo)致。分布仍然主要以中航工業(yè)布局為主導(dǎo)，主要分布在陜西、四川、上海以及東北地區(qū)。

(四)逐步進(jìn)入國(guó)家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈

目前，國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)主要可分為機(jī)身部件、動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備及其他零部件配套。隨著國(guó)內(nèi)航空裝備制造業(yè)生產(chǎn)制造水平的提升，許多國(guó)內(nèi)大企業(yè)都進(jìn)入了國(guó)家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈，為國(guó)際航空巨頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)飛機(jī)零部件。由于技術(shù)差距，在航電設(shè)備和動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然主要集中于儀器儀表、傳感器等零部件的制造。