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金屬件?除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理方法

金屬件除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理是為金屬涂層、金屬防護等作業做準備的，基體前處理質量對此后涂層制備和金屬的使用有很大的影響。例如，對有磷化和無磷化處理的同一涂層進行鹽霧試驗，其結果是防腐蝕能力相差大約一倍。可見除油、除銹、防銹、磷化等前處理對涂層的防銹能力和金屬的防護能力起著至關重要的作用。

基體前處理的目的：

一是增加涂層與基體的結合強度既加大附著力，

二是增加涂層的功能如防腐蝕、防磨損及潤滑等特殊功能，鋼鐵表面在軋制或應用過程中，其表面有不同程度的油脂、氧化皮或鐵銹等雜質的存在，在進行加工和涂裝處理前，需對其進行清除處理。如果鋼鐵表面未經處理就進行涂裝，其涂層內的氧化皮、鐵銹或油脂被涂層所掩蓋，不久就會出現涂層脫落等現象，嚴重地影響產品的外觀質量和使用壽命，因此鋼鐵表面進行處理的必然性已引起廣大企業的極大重視。

Tebis應用于航空航天零件加工

利用Tebis，用戶可以優化提高航空航天工業里整個CAD/CAM/NC工藝流程。從典型的2.5D加工（如鉆孔和型腔銑削）到車削和車銑復合加工，再到材料去除量很大的零部件生產，Tebis連接虛擬與現實情況，用戶可以在單一的軟件環境中實現整個加工過程。

航空領域的飛機零部件為例，它們通常具有結構復雜、加工精度要求高等特點。很多零部件輪廓尺寸巨大，需要特殊的機床和加工工藝才能進行加工。針對飛機零部件的這些特點，Tebis設計了專門的策略和功能予以應對。

腔體多，材料去除量大

很多航空結構件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強度鋼或超硬鋁，加工時間相對而言較長。如何以的方式來加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應用于硬質材料。

車銑復合加工在航空發動機精密零件中的應用

使用普通設備加工航空發動機精密零件需要特殊的工具，該工具可多次夾緊和對準，并且不能保證的尺寸和技術條件。 因此，選擇具有雙主軸結構且可以自動對接的車銑復合加工中心進行加工。 使用UGNX軟件創建三維模型，通過合理設計刀具路徑來編譯加工程序，選擇合適的切削參數，使用VERICUT軟件進行，后輸出可被加工設備識別的ptp格式的CNC加工程序。 將其導入加工設備中進行實際加工驗證。1工藝設計

（1）零件毛坯是直徑為φ15mm的桿，桿的外圓被直接夾緊。 由于小孔對大孔有同軸度要求，安裝邊緣平面對大孔有垂直度要求，所以先加工大孔的一端，然后粗鉆小孔以確保大孔的同軸度。 兩個孔。

（2）使用車銑復合加工中心的自動對接功能，將第二個主軸保持在零件的右端附近，夾緊外圓，然后切除左端，以確保零件的總長度為 19.5毫米

（3）握住零件右端的外圓，然后鉆一個小孔以轉動外錐面。