

成都臻騁航空科技有限公司
主營產(chǎn)品: 發(fā)電機組零部件
鋁合金航空零件-臻騁航空-3d打印航空零件加工
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?金屬件發(fā)黑工藝流程
金屬件發(fā)黑工藝流程
工件裝夾
首先要根據(jù)工件的尺寸和形狀,設(shè)計出專用的夾具,終能讓工件在溶液中能夠每一個部位都能被氧化,沒有氧化死角。
除油
由于工件表面會存在油污,如果不能去除油污不但會影響發(fā)黑處理的質(zhì)量,還會污染整池的除油液。
將除油溶液加溫到90℃左右后,將工件放入其中靜置30分鐘左右,終以工件完全除油干凈為準,是否除油干凈需要靠操作者的經(jīng)驗觀察,一般是通過觀察水泡從工件表面均勻散開,沒有聚集顯現(xiàn)即可。
酸洗
酸洗的目的是去除掉工件表面的氧化皮和銹跡,即便觀察不到工件表面有銹跡也應(yīng)該進行酸洗,可以讓其在發(fā)黑處理前更干凈,這樣有利于氧化,也不會影響發(fā)黑處理的質(zhì)量。
酸洗液一般采用濃度在15%左右的工業(yè)濃鹽酸,將工件完全放置于溶液中30分鐘左右。
發(fā)黑處理(氧化)
經(jīng)過除油,酸洗后干凈的工件就可以進行發(fā)黑處理了。發(fā)黑時的溶液溫度在130℃左右,發(fā)藍的溫度在550℃,還要通過不同工件材料來控制浸入的時間。
對于一些發(fā)黑要求較高的工件,次發(fā)黑后拿出來酸洗,并再次發(fā)黑處理,如此反復(fù)多次后,就能夠得到色澤均勻致密的氧化膜了。
Tebis?腔體多,材料去除量大
腔體多,材料去除量大
很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔,毛坯材料為超高強度鋼或超硬鋁,加工時間相對而言較長。如何以的方式來加工零件,取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件,并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。自適應(yīng)開粗策略使用整體硬質(zhì)合金的刀具(HPC)。所謂自適應(yīng),是指Tebis在刀軌布局時自動避免滿刀切削,自動匹配工件幾何形狀。在進行自適應(yīng)式粗加工時,更大的切削深度和更小的橫向進給量有利于實現(xiàn)對深槽、深腔的加工。
為了去除在陡峭邊緣區(qū)域形成的大Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工模擬軟件梯級,自適應(yīng)開粗功能還可以調(diào)用二粗功能,以更小的切削深度從下向上地對這些區(qū)域進行加工,為下一道銑削程序創(chuàng)造出較為均勻的余料厚度。
為了縮短開粗時間,Tebis會根據(jù)用戶的定義自動優(yōu)化自適應(yīng)開粗的抬刀時間,例如移刀距離小于所用刀具的直徑,那么刀具會在加工平面上以切削進給速度移動;移刀距離大于刀具直徑,但小于用戶定義的抬刀長度,刀具會以移刀速度退刀到預(yù)先定義的高度;移刀距離大于用戶定義的抬刀長度,刀具會快速進給,并在安全平面移動。
航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢
(一)國家政策扶植力度加大
航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注,國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向,正在實施大型飛機重大專項,將推動我國民用航空工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。
(二)市場發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放
現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間,尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快,為通用飛機的發(fā)展帶來了新的市場機遇。
(三)在材料方面,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃藴屎鸵?guī)范
鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金,成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復(fù)合在同一個零件上的多種材料進行加工,因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間,以增強復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃藴屎鸵?guī)范。例如,德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。
然而,要實現(xiàn)這一目標,對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題,因為輕質(zhì)材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規(guī)模投資,這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺設(shè)備上加工零件,以提高加工柔性。
(四)成本將是一個重要的考量因素
航空業(yè)正逐步認識到,盡管飛行安全是的因素,但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實現(xiàn)。
這就給飛機制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價壓力,他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗,其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。
