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江蘇海順機械制造有限公司主營：粉末成型壓機,船舶艉軸,舵軸等
中間軸承

通過對幾種典型工況下中間軸承潤滑性能分析，獲得了油膜厚度、摩擦力、摩擦系數以及摩擦功耗等潤滑性能參數。通過對計算數據分析得到如下結論：

1）在幾種典型轉速工況下，中間軸承的油膜厚度值為11.20μm，大于兩潤滑表面的綜合粗糙度0.894μm 值。同時，膜厚比為13.42，遠遠大于3。因此，中間軸承在各轉速工況下處于完全流體潤滑狀態，潤滑狀況較好。

2）由于中間軸承處于全膜流體潤滑狀態，因此，中間軸承在運轉過程中所產生的摩擦力、摩擦摩擦主要是由于潤滑油粘性剪切力產生的。

3）中間軸承各工況下摩擦力及摩擦功耗的大小與潤滑油入口溫度、軸頸轉速等密切相關。隨著轉速增加，中間軸承摩擦力、摩擦系數及摩擦功耗也隨之增大。隨著潤滑油溫度增加，中間軸承摩擦力、摩擦系數及摩擦功耗逐漸減小

?滑動船用軸承座預緊及放松問題

滑動船用軸承座預緊及放松問題

   我們在連接滑動軸承座螺紋時，一般都需要將螺母擰緊，使螺栓受到一定的預緊力。預緊的目的是增加聯接剛度、緊密性并提松能力。

1、螺紋聯接的預緊：按螺紋聯接裝配時是否擰緊，分為松聯接和緊聯接。對于預緊力大小的控制， 一般船用軸承的螺栓聯接可憑經驗控制，重要螺栓聯接通常要采用測力矩扳手或定力矩扳手來控制。

2、螺紋聯接的防松：聯接用螺紋標準件都能滿足自鎖條件。擰緊螺母后，螺母與被聯接件支承面間的摩擦力也有助于防止螺母松脫。螺紋防松裝置是為防止螺紋副產生相對運動，按其原理可分為三類：

（1）力鎖緊防松：采用各種結構措施使螺紋副中的摩擦力不隨聯接的外載荷波動而變化，保持較大的防松摩擦阻力矩。

   （2）形鎖緊防松

 （3) 破壞螺紋副的不可拆防松：在螺母擰緊后，采用沖點、焊接、粘接等方法，使螺紋聯接不可拆卸。沖點，擰緊螺母后，用沖頭沖2～3點；焊接，擰緊螺母后，將螺母與螺栓點焊；粘接，用粘合劑涂于螺紋旋合表面，擰緊螺母后粘合劑能自行固化，防松效果良好。這些方法一般用于性聯接，方法簡單可靠防松。

軸承表面生銹的預處理方法

 鐵梨木是自一種被用作海船水潤滑尾軸承的傳統軸承材料。鐵梨木生產于熱帶地區，其生長緩慢、材質細密、堅硬、比重大（約為1.2），含有豐富的樹脂，具有耐水浸、耐蝕和耐磨等特點，但干燥時會產生變形和裂紋。鐵梨木中除木質和樹脂外，還含有樹脂精汁等。精汁與水作用形成乳膠狀粘液，具有潤滑作用將使摩擦系數大大降低，保證了使用壽命。例如，鐵梨木與青銅在水中相對運動，摩擦系數為0.003～0.007。此外，摩擦系數還隨水溫度升高而增大。如果保持水溫低（50℃左右）、水量充足，鐵梨木將具有很高的耐磨性。

  

軸承表面生銹的預處理方法：

   1、表面清潔：清洗必須結合進口軸承表面的性質和當時的條件。一般常用的方法有溶劑清洗法、機械清潔法和化學處理清潔法。

   2、表面干燥清洗干凈后可用過濾的干燥壓縮空氣吹干?；蛘哂酶稍锲饕?20~170℃的溫度進行干燥，后用用干凈紗布擦干。