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到2030年，集團在推動電動汽車產業化方面的直接投資將超過200億歐元。統計數據顯示，滬深兩市共計有141只新能源汽車概念股，除上述涉及新能源汽車業務的上市公司外，還有諸多從事充電、電動系統以及電池組相關的上市公司。國泰君安研報指出，我國已是全球的新能源汽車市場，2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。”徐小怗表示，這些都讓環保部門為之感動，為之敬佩。6人因始終未提交報告被除名南京市環保局宣教中心相關負責人介紹，環保觀察員們并沒有工資。南京市環保局每個季度會對環保觀察員的工作進行總結和交流，并對工作出色的個人將頒發獎狀和兩百到四百元不等的獎金，以示鼓勵。呂曉其告訴澎湃新聞記者，自己每個月只休四天，但出于內心的環保情結和責任感，還是想把這份工作做好。“我人生的份工作就是和環保技術有關的。”呂曉其說。

廢銅貿易商、拆解廠、廢銅制桿廠經營以自有資金為主，負債率多數為0。部分企業特別是廢銅制桿企業以自然人合伙的方式建廠經營，因啟動資金量較大，一臺連鑄連軋設備約170萬，環保設備200萬左右，再加上其他費用，投資接近500萬。有企業表示考慮到風險不樂于放貸，也有企業表示不需要貸款，提過放貸但不需要。不管原因怎樣，現實是多數企業零負債運營。

廢銅貿易商有捂貨惜售的慣，而且不做套期保值，在價格上漲階段賺過錢，但在價格下跌階段也虧過大錢，甚至退出了市場。因貿易商更多以自有資金采購廢銅，價格不利時捂貨，所以他們在2008年，2012-2015年間虧的很慘，部分資金實力小的貿易商在大跌時將庫存逐步賣出，離開了廢銅行業。但資金實力雄厚的企業扛過來了，反而掙了大錢。某企業負責人說到，他們在2008年銅價大跌前有2000噸貨，下跌中未賣出，反而在22000元低位補進2000噸，隨后價格大漲，由虧損轉為盈利。現在這種捂貨惜售的慣仍然存在，比如精銅價格下跌1000元/噸，可能廢銅價格僅下跌100-200元，就是惜售支撐。

廢銅廠商會通過精廢價差、無氧-低氧銅桿價差來感知市場的緊張程度，以便指導自己進、出貨速度。當經濟向好、消費回暖，精銅、廢銅需求都會，但不同的供需情況導致精廢價差變動。精廢價差變大，大幅超過合理價差，則會對廢銅的采購，從而令精廢價差回落，價差回落后，對精銅的需求又會，使得精廢價差趨穩。無氧-低氧銅桿價差同理，無氧與低氧銅桿價差過低時，會對無氧桿的需求，而無氧桿原料是精銅，這樣會提升精銅相對價格，進而拉大無氧-低氧銅桿價差。