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影響尾軸承溫度因素

影響尾軸承溫度因素

而隨著尾軸的長久運轉，尾軸與尾軸承之間會產生大量的熱能并傳遞到滑油當中，而尾管“浸泡”于冷卻水艙中，因此滑油的熱量會迅速被冷卻水帶走，冷卻水始終處于流動狀態，因而滑油的熱量不會集聚，因此冷卻的滑油再繼續將尾軸承進行充分的冷卻，所以，正常情況下，尾軸承溫度基本保持相對穩定。尾軸承溫度要受3個方面因素的影響：尾軸承與尾軸的間隙、尾軸承與尾軸的相對傾角、尾軸承受力情況。

艉軸密封裝置“肩負”船舶安全運行的重任

艉軸密封裝置“肩負”船舶安全運行的重任

  目前主要有油密封和空氣密封型，油密封的密封裝置工作原理相對簡單，我重點說一下較為先進的氣密型艉軸密封裝置的工作原理，氣密型在減少對海洋環境方面尤為重要。

 另外一個顯著特點就是可以根據吃水的不同自動調節氣壓。比如在吃水變大時，后密封處外側受到的海水壓力增大，進而影響到壓縮空氣密封腔氣壓的上升，接著在反饋到油路的壓力，始終維持一個平衡的壓力差，保持密封效果。以上是本人在調試過程中積累的，僅供參考。

船舶艉軸軸承潤滑如果是重力式油柜如何實現循環

船舶艉軸軸承潤滑 如果是重力式油柜如何實現循環

尾軸裝置的bai潤滑油系統比較簡單，由尾軸管和前du、后密封裝置組成一個密封空間并充zhi滿潤滑油，尾軸和dao尾軸軸承浸透在尾軸管的潤滑油，是一個閉式的潤滑系統。

在機艙高于船舶設計水線的3 - 4 米處，安裝一個重力油柜通過管路與尾軸管上方的進油管連通，并通過尾軸管下方的回油管返回重力油柜。重力油柜的作用是補充和保持尾軸管的油位、產生一定的壓力能作用在#3密封環上，保持尾軸密封裝置內潤滑油壓力和外部海水壓力一定的壓差，同時重力油柜還起到放氣、潤滑油的循環和散熱作用。