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影響鋼板強度的因素

影響鋼板屈服強度的內在因素有:結合鍵、組織、結構、原子本性。如將金屬的屈服強度與陶瓷、高分子材料比較可看出結合鍵的影響是根本性的。

從組織結構的影響來看,可以有四種強化機制影響金屬材料的屈服強度,這就是:(1)固溶強化;(2)形變強化;(3)沉淀強化和彌散強化;(4)晶界和亞晶強化。沉淀強化和細晶強化是工業合金中提高材料屈服強度的的手段。在這幾種強化機制中,前三種機制在提高材料強度的同時,也降低了塑性,只有細化晶粒和亞晶,既能提高強度又能增加塑性。

影響鋼板屈服強度的外在因素有:溫度、應變速率、應力狀態。隨著溫度的降低與應變速率的,材料的屈服強度升高,尤其是體心立方金屬對溫度和應變速率特別敏感,這導致了鋼的低溫脆化。應力狀態的影響也很重要。雖然屈服強度是反映材料的內在性能的一個本質指標,但應力狀態不同,屈服強度值也不同。

鋼板的沖壓性能

鋼板經過兩次的冷拉后鋼材的塑性變形程度也逐漸達到其自身的強度，通過冷拉可以提高鋼材本身的剛性強度，在節省材料的情況下具有更高的強度，其硬度變大，所以現在很多領域都在應用鋼板，不過據說在鐵路建設種是不可以應用鋼板的，這使為什么呢?

鋼板是在鋼板的種類中延伸出來的，所以在很多方面肯定會有欠缺，鐵路建設的歷史已久，鋼板之所以在鐵路建設中應用存在較大的差距，是在制作和裝車使用上存在很多的實際問題，主要集中在成品的內應力較大方面。這是由加工環節中的工藝流程導致的，每個環節的工藝處理都可能造成內應力的增加，而且鋼板本身是屬于機械變形產物的范疇，因此整體上的內應力勢必會增加，及時通過后期的處理也不能從根本上矯正消除內應力，效果不明顯。另外在裝車之前還必須進行另外的處理工序，又會造成很大的變形，這是由鋼板的沖壓性能導致的，然而在鐵路建設中對鋼材性能的要求是十分嚴格的，不管是在加工、使用、變形等方面都必須滿足很高的要求，這些成為鋼板在實際應用中的缺陷。

看來鋼板在后市的發展種還是需要不斷的提升自身性能方面，鋼板廠家也要不斷的進行創新，使得鋼板能更大程度上的服務于社會建設。

鋼板發展的新方向

鋼板現在的產量已經是很大的，就是全球不生產的話也是能夠使得全世界使用好多年的。在行業不景氣的行情之下，我國的鋼板廠家也是不停地進行生產的，生產量是急劇的在增加的，增加的產量和廠家的數量都是同時在增加的，也就是說現在鋼板是不缺乏數量而是缺少質量，尤其是生產方式要向著智能化的生產方式進行轉變，這樣的話鋼板行業才有著更好地發展的。

未來鋼板行業的競爭將不再是價格的競爭，而是效率和質量的競爭。要想實現生產質量和效率的大幅提升，對于鋼板廠家而言，除了提升裝備水平，夯實自身轉型升級的硬件基礎之外，更多的是要從制造向智能制造方面轉型。在筆者看來，智能制造是中國鋼板企業邁向的“催化劑”，同時也是整個產業轉型升級的一個新方向。

一方面，就硬件設備而言，當前中國鋼板產業的整體裝備水平和國外差距不大，甚至一些企業的裝備要優于國外企業，但是，在產品質量和效率上卻處于相對落后的位置，一個重要原因在于智能制造方面的軟實力明顯不足，這種不足主要體現在設備流程信息化水平、數據聯動等方面。要想改變這種局面，鋼板廠家必須挺進智能制造領域，以此來帶動產品和產業升級。

另一方面，在智能制造模式下，借助工業機器人和大數據，鋼板企業的產品質量將得到大幅提升。這為企業進軍市場，搶占產業鏈制高點夯實了基礎。

綜合以上進行考慮鋼板智能化的水平是發展的必然的趨勢，也是廠家對于以后發展的必然的要求，對于這樣的廠家也是要積極提高創新能力和技術的創新發展的，要不然的話是實現不了智能化的水平。