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隨著熱軋工藝技術的發展，熱軋產品質量不斷提高，厚度逐漸減薄，采用熱軋薄板為原料生產熱軋鍍鋅板替代了原來傳統的單張鍍鋅，不僅拓寬了熱軋鍍鋅板的使用范圍，而且也擠占了以冷軋板為基板的熱鍍鋅板市場份額。在國際上，熱軋鍍鋅板已經得到廣泛的采用。

隨著熱軋技術的進步，特別是薄板坯連鑄造連軋(CSP)技術的逐漸成熟，熱軋鋼帶的的厚度越來越薄。近年來，國內陸續建成了多條CSP生產線，像珠鋼、邯鋼、包鋼、唐鋼等，目前正在建設的還有馬鋼、漣鋼等，設計最薄軋制規格可達0.8mm。CSP技術的大量應用，客觀上為熱軋鍍板提供了機械性能更好和規格的更薄的熱軋原料。

由于目前國內還沒有專業生產熱基板鍍產品的廠家，市場上的產品主要是從我國臺灣地區，以及韓國進口的。國內寶鋼少量生產，但主要供應使用廠家，市場上較少流通。

國內熱軋鍍鋅板的市場空間主要有三個方面：一是以產頂進，減少進口；二是利用其低成本優勢，替代部分規格的冷軋鍍鋅板；三是填補國內鍍鋅板品種的空白，滿足市場對厚規格的熱軋鍍鋅板的需求。從市場需求看，厚規格鍍鋅板品種主要為結構級、商用級和一般深沖級。規格集中在1.0-1.4mm之間，其中1.0-2.5mm的熱軋鍍鋅板主要是利用其明顯的低成本優勢替代冷軋鍍鋅板。

熱軋鍍鋅板主要應用領域熱基板鍍鋅與冷軋鍍鋅板相比，由于省掉了冷軋工序，有明顯的價格優勢，具有很強的市場競爭力，對普通鍍鋅板用戶具有很大的吸引力，有良好的發展前景。

熱軋鍍鋅在鋼結構行業主要用于輕鋼結構房屋和廠房，其主要建筑骨架均采用鍍鋅冷彎型鋼，主要是C型鋼、Z型鋼、樓層承重板及鋼天溝的制造，厚度規格主要為1.5-3.5mm。由于鋼結構建筑自重輕、強度高、造型美、施工快、污染少、防風抗震性能好，是環保型的“綠色建材”。在發達國家廠房、民用住宅等使用鋼結構已成為建筑發展的潮流，在我國建筑鋼結構還處于起步階段，有很大的發展窨和潛力。根據臺灣地區的數據顯示，彩涂板和熱基板鍍鋅在建筑方面的使用比例一般為5：1。以此計算，我國熱基板鍍鋅板市場的需求量約在60萬噸。由于目前國內還沒有熱軋鍍鋅板的生產能力，而進口產品又遠遠滿足不了市場需求，目前市場上使用量最大的是小鍍鋅廠生產的鋼帶鍍鋅板，受生產條件和工藝技術的限制，其產品無論是表面質量、鍍鋅量的控制、耐腐蝕性和機械性能方面都無法滿足市場的需求。

鋼板倉與原來傳統的倉儲容器相比，具有施工速度快、氣密性好、強度高、占地面積少、造價低、結構新穎、外型美觀等優點。制造糧倉80%以上的鋼材為厚度1.0-1.4mm、寬度為495mm的熱軋鍍鋅鋼帶(2.5-4mm占75%)，材質Q215-235，鍍鋅量>275克/平方米。城市及工業污水處理系統的污水處理池主要使用4.0mm的鍍鋅板。

熱軋鍍鋅板在高速公路護欄為3.0X480的鍍鋅板帶，材質為Q235。按交通規劃部門的預測，今后十年，平均每年全國建成高速公路2000公里以上，所需鍍鋅板為13.6萬噸，考慮自然損耗和意外損耗的更新和維護，預計每年建設高速公路需要鍍鋅板15萬噸以上。

制造客車車廂外殼體、內殼體、頂底板需用1.0-3.0mm的熱軋或冷軋鍍鋅板。熱軋鍍鋅板代替冷軋板，簡化了工序，加快了車輛的制造周期，同時又延長了車輛的使用壽命。平均每輛客車耗用熱軋鍍鋅板量為15噸，其中1-2.75mm為4.5噸。全國每年客車制造能力約1萬余輛，預計需要熱軋鍍鋅板約4.5萬噸。

發達國家汽車鍍層鋼板的用量已占薄板用量的60%以上，近年我國汽車行業發展迅速。廣泛采用鍍層板作為汽車車身覆蓋件提高防腐性能，是一種必然趨勢。從汽車使用鍍鋅板上看，其使用規格較多，用量比較大，主要用在轎車的底板、各種梁、梁的加強板、支座、托架以及連接板等。由于使用在隱蔽部位，對表面質量和深沖性能要求不高，因而有些零部件可以用熱基板鍍鋅板加工代替，汽車消耗熱鍍鋅板規格主要是1.5-3.0mm。