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林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板

道岔轉轍設備轉換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時尖軌一般向前爬行，然而氣溫降低時尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動，兩桿夾角更大。在道岔轉轍設備動作時，轉換力受到分解，容易造成轉換受阻。

三開道岔：又稱復合式異側對稱道岔，是一種較為常用的復合式道岔。它相當于兩組不并聯的單開關，但其長度遠遠小于兩組單開關長度之和。因此，它常用于鐵路渡口橋頭引線、行車高峰編組場及地形狹窄且有特殊需要的地段。

雙交叉的人數相當于兩套單開投piao率相反的方向,實現非跑步者的跨越,但投piao率長度短的優勢,更多的開放獲取道路和兩個主要行駛方向的直線,所以它可以節約土地,提高轉移的能力,提高列車的運行條件。交叉道岔由正交分岔、開關、連接曲線等組成。

后端轍叉：后端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉，為直線型，趾距為1538mm，跟距為2771mm（與標準9號單開轍叉一致）。 后端轍叉直股無護軌，為提高后端轍叉的安全性， 采用縮短轍又有害空間的措施。將直股方向翼軌平直段向側股工作邊方向延長150mm（可減少翼軌沖擊角），起到后端轍叉自護作用（由于提高翼軌方案存在技術問題暫時不采用）。