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CN102通艙件 船體用CN105冷凝器白銅管引進先進生產工藝，為國內船舶行業還是冷卻系統提供產品技術指導。

1、主營材質：
B10、B30、BFe10-1-1、BFe30-1-1

2、品牌廠家：無錫欣茂安銅鎳管件外協加工。

3、成分參數：
1）、德標B10、CuNi90/10、C70600、BFe10-1-1

4、抗拉強度、延伸率
1）、德標B10、CuNi90/10、C70600、BFe10-1-1

這表明，在成膜過程中，B10在兩海域都有脫鎳現象，在榆林站相對嚴重。如前所述，鎳鐵在產物膜中富集是B10耐蝕性能提高的前提條件。浸泡在海水中數年，未能形成明顯的鎳富集。反而出現脫鎳，則是其腐蝕嚴重的原因。這是由于基體材料的不均勻性決定的?；w的晶界缺陷決定了形成的膜層不均勻和疏松多孔，對基體失去保護能力從基體擴散到層中鎳離子也很容易繼續從膜中流失。
兩種上升水速下“321”系統中重力磁團聚機產品的粒度分析結果表明：小上升水速時，精礦品位和尾礦品位都低;精礦中礦泥、細粒貧連生體脫除得不，在顆粒連生體則脫除得很少。大上升水速時，精礦品位有所提高，但同時尾礦品位增幅更大;-.45mm粒級的精礦品位與小上升水速時相比沒有明顯變化，而-.45mm粒級的行礦品位比大上升水速時升高23.3個百分點，達51.2%，表明有單體解離較高的細粒級富礦進入尾礦中。
一種方法是淬火，單純提高硬度，但是韌性差，易斷裂；二是淬火后退火，提高硬度同時不降低韌性；三是滲碳或滲氮或碳氮共滲，提高表面硬度，內部不變。號鋼淬火后沒有回火之前，硬度大于HRC55（可達HRC62）為合格。實際應用的硬度為HRC55（高頻淬火HRC58）。GB/T699-1999標準規定45鋼抗拉強度為6MPa，屈服強度為355MPa，伸長率為16%，斷面收縮率為4%，沖擊功為39J硬度：未熱處理≤229HB；退火鋼≤197HB，淬火后表面硬度可達45～52HRC。

因此B10管在與用鎳鋁青銅、鋁青銅、錫青銅等制造的閥、泵管系設備連接時，它們之間必須采用電絕緣組件，在電絕緣條件下可構成綜合腐蝕性能良好的系統。B10海水管與閥門、海水泵、海水濾器、冷卻器及其它設備的異種法蘭連接處須采用電絕緣法蘭連接方式，并配套采用電絕緣吊、支架，消除管系與船體之間的接地影響，確保系統電絕緣處理后的防腐效果發揮。BFe1011銅鎳合金管在0。5mol/LNaCl溶液中的選擇性腐蝕行為,測其在不同pH值的試驗溶液中的陽極極化曲線,并選擇一定電化學條件下進行恒電位腐蝕。雖然這些設備使用工況相近（航行時開、停航時關），但由于每個設備的支管流量不均，引起個別設備海水流速過大而產生了腐蝕嚴重的現象。
二是穩定高爐操作，努力提高煤氣利用率，提高風溫，富氧噴吹，大幅度降低燃料比。目前，用國產煤生產的頂裝焦炭，灰分在12.5%左右，S在0.7%左右，M40在78%左右，CRI在28%左右，CSR為56%~60%。適宜的爐容正是中小高爐范圍內的1000m3~2000m3，要建更大型的高爐，一定要采取必要的措施改善焦炭的質量。尤其要考慮到噴吹煤粉以后，煤粉置換了部分焦炭，負荷增加，料柱中焦炭數量減少，焦炭在爐內停留時間延長，經受的劣化作用更大。
 產品應用實例：

一種是鏡面板小于粘結片，在八十年代我國引進日本紙基覆銅板生產技術時，帶來這一種層壓形式并被不少廠家所采用。采用這種層壓形式時，為了使基板不產生白邊角和把揮發份排除，更需較高的成型壓力。但過高成型壓力會破壞增強材料纖維結構，很容易產生基材被壓裂現象，對基板平整度也帶來負面影響。紙基覆銅板層壓成型也很有必要采用真空層壓技術，以使酚醛系樹脂在固化進程產生的水氣、低分子物易于排除和降低成型壓力，提高基板平整度。
試樣經EDX可知,在每個流速下隨腐蝕時間延長,材料表面氧元素含量逐漸增加,并有少量Mg、Cl等元素出現,可以反映出材料表面氧化產物的逐漸形成、增多。無論是靜態或流動海水中,材料表面的腐蝕產物膜都有裂紋出現,這是因為當所形成的腐蝕產物膜下面的基體處在晶界或孿晶界及其它缺陷處時,由于成分與結構的變化,在這些位置的腐蝕產物膜生長速度較晶內位置成膜慢或者因為腐蝕產物膜內應力超過膜強度,從而腐蝕產物膜出現溝或裂紋。EDX表明這些溝或裂紋處鎳量比膜中鎳含量低,因此其腐蝕電位比富鎳膜高,富鎳膜作為陽極逐漸消耗,溝或裂紋變為凸出條紋,這些凸出條紋逐漸富鎳,且Ni/Cu比新裸露的區域高,從而條紋處作為陽極溶解使表面膜變得平整、光滑,如此反復[9]。
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