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天津卓納鋼鐵銷售有限公司主營：耐磨板,進口耐磨板,合金板,耐候板,mn13耐磨板
鋼板制作的工藝流程

(1)碳含量是影響鋼鐵材料性能的關鍵，材質處理后的淬硬硬度主要取決于含碳量，含碳過高有淬裂的危險。故本發明根據工況條件選擇加碳量為0.5-0.6%。

(2)錳在給定的含碳量下，增加淬透性便宜的方法就是增大錳含量。錳顯著地降低鋼的Ar溫度和奧氏體(A)的分解速度，顯著地降低鋼的臨界淬火速度，但錳也不能過高，錳含量過高將增加淬火后的殘余奧氏體量(RA)。本發明錳含量控制在1.4-1.70%。

(3)硅硅的加入也能提高淬透性并使回火脆性溫度增加，硅對奧氏體(A)晶粒長大有阻礙作用，可抵消加鉻和錳所帶來的副作用，但硅過高易產生淬火裂紋，故硅含量選擇在0.9-1.2%。

(4)鉻加入鉻可提高本材質的淬透性，增強抗腐蝕能力，增強回火抗力和耐磨性。但過量的鉻易析出針狀馬氏體，促進鋼的回火脆性及熱敏感性。為此，將鉻限制在1.35-1.6%。

(5)鉬是一種有效的強化物，它能顯著地抑制貝氏體和鐵素體的轉變，在經淬火和回火的低合金耐磨鋼中，鉬能細化晶粒、增加淬透性和減少對回火脆性的敏感性。可增加材質抗腐蝕能力。同時加入Cr和Mo易得到板條狀馬氏體，可提高本材質的綜合機械性能。但鉬量若過多，易析出針狀馬氏體，且鉬成本很高。故將鉬控制在0.3-0.5%。

(6)釩主要是細化組織，細化晶粒，提高鋼的強度和韌性，形成彌散碳化物，提高耐磨性，但釩量不宜過高，過高則反而降低韌性，所以本方案控制在0.10-0.05%。

鋼板主要用于制造橋梁、船舶、車輛、鍋爐、高壓容器、輸油輸氣管道、大型鋼結構等。可以說是用途都是用在了大范圍的工程建設中的，尤其是在各種的低合金鋼的使用以及生產建設上是缺一不可的!

鋼板的不足之處

(1)鋼板淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。

(2)鋼板 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。

(3) 鋼板回火穩定性差。由于回火穩定性差，碳鋼在進行調質處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。

(4) 鋼板不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在、耐蝕、耐熱、耐低溫、耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能。

鋼板的沖壓性能

鋼板經過兩次的冷拉后鋼材的塑性變形程度也逐漸達到其自身的強度，通過冷拉可以提高鋼材本身的剛性強度，在節省材料的情況下具有更高的強度，其硬度變大，所以現在很多領域都在應用鋼板，不過據說在鐵路建設種是不可以應用鋼板的，這使為什么呢?

鋼板是在鋼板的種類中延伸出來的，所以在很多方面肯定會有欠缺，鐵路建設的歷史已久，鋼板之所以在鐵路建設中應用存在較大的差距，是在制作和裝車使用上存在很多的實際問題，主要集中在成品的內應力較大方面。這是由加工環節中的工藝流程導致的，每個環節的工藝處理都可能造成內應力的增加，而且鋼板本身是屬于機械變形產物的范疇，因此整體上的內應力勢必會增加，及時通過后期的處理也不能從根本上矯正消除內應力，效果不明顯。另外在裝車之前還必須進行另外的處理工序，又會造成很大的變形，這是由鋼板的沖壓性能導致的，然而在鐵路建設中對鋼材性能的要求是十分嚴格的，不管是在加工、使用、變形等方面都必須滿足很高的要求，這些成為鋼板在實際應用中的缺陷。

看來鋼板在后市的發展種還是需要不斷的提升自身性能方面，鋼板廠家也要不斷的進行創新，使得鋼板能更大程度上的服務于社會建設。