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DOC：是柴油機尾氣處理中價格較低及維護較為方便的系統(tǒng)，其主要用于降低HC和CO，降低顆粒物能力較低，需與POC、DPF、顆粒觸媒來 結合使用。

DPF：用于降低柴油車尾氣中的顆粒物，其原理是使廢氣通過一個壁流式的陶瓷通道，顆粒物被吸附在壁面內，并通過氧化燃燒來積累下來的微粒(過濾率超過96% )。

由于DPF要求的工作溫度較高，因此需要與DOC 配合使用，歐洲重卡企業(yè)曼稱之為PM-Kat 系統(tǒng)即為DOC與DPF/POC集于一體。在前面DOC催化器的氧化作用下，廢氣中一氧化氮與氧氣結合生成二氧化氮，加上廢氣中的原有NO2一起進入DPF/POC。在催化劑的作用下，NO2分子鍵在較低溫時斷裂，產(chǎn)生的O2與被捕捉到的C顆粒燃燒，生成CO2，從而有效去除捕捉下來的顆粒物。

載體為堇青石材料，壁流式的結構，對顆粒物(PM)進行有效攔截(過濾率超過96%)。

現(xiàn)有堇青石DPF載體，碳化硅DPF載體。

在貴金屬涂層(氧化催化劑)的作用下被攔截的顆粒物燒變成。

氧化碳和炭灰( C+O2=CO2)。

DOC+DPF 技術方案需要DOC催化劑涂層的載體和DPF載體(或含催化劑，以及封裝。其中，催化劑是催化轉化器的核心部分，它決定了催化轉化器的主要性能指標。

□ 陶瓷載體

□ 催化劑

活性組成

□ DPF性能評價

□ 背壓&NO2

DPF中累積的碳煙顆粒被NO2氧化——隨著累積碳煙的減少，背壓也降低;NO2的量在滿足氧化碳煙所需之后，其排放將會增加。

使用說明：

1.安裝柴油煙度凈化器的后處理系統(tǒng)須勤保養(yǎng)，車輛運行中一旦出現(xiàn)報警燈/器響起(或每使用一周時間，以先到者為準)時，須趁熱撤下DPF載體，使用高壓壓縮氣(一般在8公斤力以上)從DPF載體的排氣口向入口吹氣，把堵塞物強制性吹出，清理干凈后反方向裝回。當發(fā)動機再次工作時，發(fā)動機工作產(chǎn)生的反向排氣背壓低于0.2公斤力，可以把殘余附著在DPF壁體上的硫酸鹽、金屬碎屑借助持續(xù)熱力和背壓下倒吹出來，從而使得其使用過的這一面清理干凈。下次，則再次反向倒吹、再次反向安裝，使得DPF內壁得到不斷的清理。寶發(fā)DPF的產(chǎn)品均可以正反方向安裝，便于清空雜質，經(jīng)過多次清理后，如出現(xiàn)無法清理干凈(裝回去后無法正常工作)的情況下，則須使用高溫爐再生。

2.如排放惡劣的車輛，即便是直通式的前端DOC載體，也須使用高壓氣吹盡污染物，做到定期維護。

3.以下的車輛不適宜安裝DPF型煙度凈化器：原排(原始排放)比較差的車輛，如國0的發(fā)動機(煙灰短期內容易堵塞DPF、DOC，使得維護變得異常頻繁，加重操作者的工作量);燒機油的車輛(因為機油在高溫下生成的膠狀物即便在高溫電爐中也無法完全清理);無法堅持定期維護保養(yǎng)的客戶;柴油質量無法保障的地區(qū)(如含硫量特別高的地區(qū)，譬如含硫超過1000PPM的);等等。如果是發(fā)動機自身質量原因的建議，將發(fā)動機問題維修好或者更換新發(fā)動機后，再裝配DPF產(chǎn)品，將起到事半功倍的作用。