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六缸道依茨動力猛 六檔箱拖后腿

六缸道依茨BF6M2012-18E3發動機，動力沒得說，拉著凈重20噸紅磚仍可輕松破百。一顆螺絲都沒動過的發動機機體上看不見一絲油跡。

CA6T138變速箱與六缸道依茨發動機匹配并無問題，只是重載的狀況下，頭檔速比不夠大導致起步并不輕松。這輛車雖說長期大載，但是以跑鋪裝路面為主，這個問題并不明顯。

車主自己在水箱和中冷器前面加裝了一層鐵紗網，用來阻擋春天四處飛舞的楊柳絮和飛蟲。

4.875速比的390后橋在承載能力上不及435后橋，使用至今倒是也沒出過什么問題。從耐久性來說，還是435橋更有優勢。解放原廠的鋼板彈簧厚度足夠，硬度也不錯，所以車主沒有為這輛車添加或更換過板簧。

●加厚鋼圈鋼絲胎 鋁質油箱小容量

J6L的前橋軸頭和輪輞造型和早期的CA151并無兩樣，因為長期短途重載，全鋼子午線有內胎輪胎比真空胎更合適。由于長期大載，車主選擇了普利司通品牌的輪胎。

后橋輪胎也是普利司通品牌，輪輞已經換成了加厚型。390后橋的14顆半軸螺栓在外觀上很容易與435后橋區分，435橋的半軸螺栓數量為8顆。

鋁合金材質的油箱容量并不大，對于短途重載的車型來說這算不上缺陷。在油耗子肆的地區，小油箱也是有優點的。

柴油濾芯不是原廠品牌，電控單體泵發動機對于柴油油品的要求相對低一些，不過還是建議卡友們選用優質的柴濾產品。

干燥罐下方的排氣口有一些油漬，這說明氣路中已經存在機油，機油很容易讓干燥罐失效，希望大家引起注意。

● 應對大載需求 車廂上裝簡單粗暴

這位卡友的6.8米J6L買的是二類底盤車，上裝是定制的加強型貨箱，龍門架的立柱都是槽鋼折彎制成。

長期的紅磚運輸將車廂內部的油漆全都磨掉了，底板上還殘存著磚頭的粉末。

貨箱副梁和橫梁也都是槽鋼制成，橫梁和副梁連接點還焊裝了三角形的加強件。

貨箱邊梁和立柱不出所料的也是槽鋼，邊梁底部的緊繩器貌似從來沒有用過，除了這兩個用來固定淋水箱。剎車淋水對于重載車型來說還是少不了的。

當地比較流行這種可移動的邊燈，這個邊燈只剩下一個外殼了，還是牢牢地固定在磁鐵底座上。

六米八載貨車在城鄉運輸中有著不可替代的地位，各種用途的車輛日夜奔跑在城鄉之間的國道和高速上。這種短途重載的車型，對動力的需求比較嚴格，小排量的四缸發動機很多時候不能勝任。

同時，對于傳動系統來說，8檔變速箱和更大噸位的435后橋更適合重載的工況。卡友們在選車用車的過程中要詳細了解自己的用車需求，按著自己的需求，選擇最適合自己的車型。

對于800-2000km運距的長途運輸，解放4X2 J6P領航版牽引車具有的優勢。這款針對快遞專用長途甩掛車型，軸距3800mm，鞍座高度1115mm，比普通牽引車鞍座高度降低200mm，使得掛車車廂容積可增加近10方。

動力方面這款解放J6P領航版采用CA6DM2發動機，為了滿足駕駛需求配備了CA12TAX210A1自動擋變速箱，大輸出460馬力。600毫米欄板車在目前的六米八車型里面早已不是主流，但是對于一輛運輸紅磚的載貨車來說，這種車廂才是合適的。氣囊懸架、電控ECAS、米其林輪胎等配置更是提高了車輛檔次，1000L雙油箱設計也可大程度滿足長途運輸需求。針對城際等中等距離物流運輸，一汽解放推出了4X2 220馬力快遞專用J6L廂式載貨車，采用平頂小排半駕駛室，軸距7100mm，車廂長度9700mm，低底盤設計使得貨箱容積可達70方。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

根據國際通用的分類，真正意義上的重卡是載重15噸以上的產品。半掛牽引車是近年來整個處于下滑態勢的重卡行業中最閃亮的一片細分市場。但是根據《中國汽車工業十五規劃》的定義，重型汽車是指載重量超過8噸的汽車，因此在重卡產銷統計時，通常把8-15噸的卡車銷量也計算在內，而載重在8-15噸的只能算作準重卡。相應的，重型卡車又有了標準重卡和準重卡的分類。如下表：按照用途劃分，重卡還可分為重卡整車、非完整車輛（底盤）和半掛牽引，本報告中所指的銷量，除特別注明外，均指底盤+整車+半掛牽引車的數據；