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六缸道依茨動力猛 六檔箱拖后腿

六缸道依茨BF6M2012-18E3發動機，動力沒得說，拉著凈重20噸紅磚仍可輕松破百。一顆螺絲都沒動過的發動機機體上看不見一絲油跡。

CA6T138變速箱與六缸道依茨發動機匹配并無問題，只是重載的狀況下，頭檔速比不夠大導致起步并不輕松。這輛車雖說長期大載，但是以跑鋪裝路面為主，這個問題并不明顯。

車主自己在水箱和中冷器前面加裝了一層鐵紗網，用來阻擋春天四處飛舞的楊柳絮和飛蟲。

4.875速比的390后橋在承載能力上不及435后橋，使用至今倒是也沒出過什么問題。從耐久性來說，還是435橋更有優勢。解放原廠的鋼板彈簧厚度足夠，硬度也不錯，所以車主沒有為這輛車添加或更換過板簧。

●加厚鋼圈鋼絲胎 鋁質油箱小容量

J6L的前橋軸頭和輪輞造型和早期的CA151并無兩樣，因為長期短途重載，全鋼子午線有內胎輪胎比真空胎更合適。由于長期大載，車主選擇了普利司通品牌的輪胎。

后橋輪胎也是普利司通品牌，輪輞已經換成了加厚型。390后橋的14顆半軸螺栓在外觀上很容易與435后橋區分，435橋的半軸螺栓數量為8顆。

鋁合金材質的油箱容量并不大，對于短途重載的車型來說這算不上缺陷。在油耗子肆的地區，小油箱也是有優點的。

柴油濾芯不是原廠品牌，電控單體泵發動機對于柴油油品的要求相對低一些，不過還是建議卡友們選用優質的柴濾產品。

干燥罐下方的排氣口有一些油漬，這說明氣路中已經存在機油，機油很容易讓干燥罐失效，希望大家引起注意。

● 應對大載需求 車廂上裝簡單粗暴

這位卡友的6.8米J6L買的是二類底盤車，上裝是定制的加強型貨箱，龍門架的立柱都是槽鋼折彎制成。

長期的紅磚運輸將車廂內部的油漆全都磨掉了，底板上還殘存著磚頭的粉末。

貨箱副梁和橫梁也都是槽鋼制成，橫梁和副梁連接點還焊裝了三角形的加強件。

貨箱邊梁和立柱不出所料的也是槽鋼，邊梁底部的緊繩器貌似從來沒有用過，除了這兩個用來固定淋水箱。剎車淋水對于重載車型來說還是少不了的。

當地比較流行這種可移動的邊燈，這個邊燈只剩下一個外殼了，還是牢牢地固定在磁鐵底座上。

六米八載貨車在城鄉運輸中有著不可替代的地位，各種用途的車輛日夜奔跑在城鄉之間的國道和高速上。這種短途重載的車型，對動力的需求比較嚴格，小排量的四缸發動機很多時候不能勝任。

同時，對于傳動系統來說，8檔變速箱和更大噸位的435后橋更適合重載的工況。卡友們在選車用車的過程中要詳細了解自己的用車需求，按著自己的需求，選擇最適合自己的車型。

可靠性領航，所以放心

1、整車B10壽命達到80萬公里，發動機更是創造100公里無大修國內高記錄。

2、德國VOSS管接頭，標配雙錢輪胎，標配免維護蓄電池，冷啟動效果更好，不需要添加電解液，減少維護成本。

安全性領航，所以安心

1、剎車距離更短，采用865mm寬度車架，更安全，標配快接插頭。

2、車輛標配ABS,性能穩定，主動安全性較佳。

舒適性領航，所以舒心

領航版載貨車為用戶提供舒適的駕駛環境

1、一體化鑰匙讓用戶體驗到轎車駕駛感覺。

2、標配電動門窗及電動后視鏡，電動駕駛室翻轉，輕輕松松完成開車時的輔助動作，讓駕駛變得簡單。

3、國內最寬的中型車駕駛室，外寬達2250mm，駕駛室內部居住空間在國內同類車中大，沒有壓抑感。

4、標配腳歇踏板，自動空調，MP3(可給手機充電)。

5、采用金屬漆配色，并匹配金色鷹標，瞬間提升重車在外觀上的檔次。

3、國內最厚全鋼駕駛室，鋼板厚度達到1mm，比競品厚0,2mm，安全性提高50%。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

根據國際通用的分類，真正意義上的重卡是載重15噸以上的產品。而采用五環設計的儀表盤中間帶有數字顯示設計，幫助駕駛員更輕易讀數。但是根據《中國汽車工業十五規劃》的定義，重型汽車是指載重量超過8噸的汽車，因此在重卡產銷統計時，通常把8-15噸的卡車銷量也計算在內，而載重在8-15噸的只能算作準重卡。相應的，重型卡車又有了標準重卡和準重卡的分類。如下表：按照用途劃分，重卡還可分為重卡整車、非完整車輛（底盤）和半掛牽引，本報告中所指的銷量，除特別注明外，均指底盤+整車+半掛牽引車的數據；