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履帶車特性

履帶車就是指用履帶行駛系替代車轱轆行駛系的“汽車”。這類車對路面企業工作壓力小，凹陷小，粘附能力強，行駛根據能力強。汽車駕駛室、貨箱服務平臺或車箱則與一般輪試車子基礎一樣。一般按行駛系構造可分成前橋總成(從動橋)裝雪橇或車轱轆、汽車后橋裝履帶的半履帶式，前后左右橋都裝履帶的全履帶式和可交換應用車轱轆、履帶車的車轱轆-履帶式三種種類。[1]履帶是由主動輪驅動器、緊緊圍繞著主動輪、負重輪、誘發輪和托帶輪的軟性環鏈。履帶由履帶板和履帶銷等構成。履帶銷將各履帶板相互連接組成履帶環鏈。履帶車板的兩邊有孔，與主動輪齒合，中間有誘發齒，用于規正履帶，并避免肉坦轉為或側傾行駛時履帶掉下來，在與路面觸碰的一面有提升止滑筋（通稱紋路），以提升履帶板的牢固性和履帶與路面的粘合力。

履帶車履帶車

履帶車的設計方案是對于初期履帶與車輪二種傳動裝置的缺陷。履帶車輛的越野車能力不錯，可是乘載貨量受限制，另外履帶的使用壽命，特別是在是在越野車的自然環境下較短，產品成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的使用壽命也高過履帶，另外輪型車輛可以配用的凈重較高，但是應用車輪的車輛在高乘載貨量時需可以根據的地貌十分不足，而且在極端天候下的走動能力比不上履帶車輛。 履帶車的優勢有：

 1、接地裝置比壓得很低，維護土壤層用履拖工作在旱田防止產生犁最底層，固土防汛抗旱;水田避免毀壞硬最底層，確保水田一切正常耕種;輪拖接地裝置比壓是履拖的3倍，實驗說明，農用地被輪拖夯實后出苗率僅為30%-40%，而履拖夯實后出苗率仍能超過80%-90%;水田的輪拖輪轍也是危害栽秧和收種，乃至導致泥腳持續加重而沒法耕地。

 2、驅動力大，深松沙袋綁腿工作優勢比較明顯同樣凈重的履拖的驅動力是輪拖的1.4-1.8倍，牽引帶高效率層面，輪試大拖拉機較大牽引帶高效率是55-65%，履帶車拖拉機達到70-80%，換句話說同大馬力的大拖拉機，輪拖柴油發動機合理輸出功率要比履拖多缺失15%。

四不像履帶車油門恰當應用具體指導：

 1、履帶車在起動前，嚴禁不斷踩油門：有的司機不斷踩油門，是為讓汽化器和加快設備剛開始工作中，進而多往氣缸噴到一些車用，以考慮起動的必須。機手那樣做不但對大拖拉機的起動于事無補，反倒還會提升柴油泵控制設備和剩余油調整組織的損壞。2、起動柴油發動機時，油門開啟度取中小型水平為宜：發展時，給油應略在離合器連動點以前為妥，油門踏板不必踩究竟，稍高于待速油門為好。釋放壓力離合器要與踩油門緊密配合，姿勢靈巧。

 3、履帶車分離出來離合器時要減油門：一些機手在分離出來離合器時不立即減少油門，促使柴油發動機大油門高轉速，導致轉速比忽然上升，那樣不僅會奢侈浪費汽柴油，并且也會加重傳動裝置的損壞。

 4、履帶車運作中，應依據路面狀況和具體必須擴大或減少油門：擇的檔位要適度，使柴油發動機絕大多數時間運作在中等水平轉速比和很大節氣門，以節約然料。換檔時加空油、踩離合器與踩油門踏板的相互配合要融洽。