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co濃度控制器 一氧化碳在線探測器上海厚能HOUNEN 氣體報警器

型號：HN-QT-CO

工作電壓：10~36VDC

檢測原理：電化學原理

輸出信號：485總線

精度：±3ppm

響應時間：≤15S

防護等級：IP54/IP66

測量范圍：0-1000ppm

 

國家標準

 

中華人民共和國國家標準GB50016-2014《建筑設計防火規范》

中華人民共和國國家標準GB50314-2015《智能建筑設計規范》

中華人民共和國國家標準GB/T50378《綠色建筑評價標準》

中華人民共和國國家標準GJ/T229-2010《民用建筑綠色設計規范》

地方標準DGJ32J173-2014《廣東省綠色建筑設計標準》

 1、《工業企業設計衛生標準》GBZ1-2002規定：車間內允許CO濃度為30mg/m3，當作業時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100 mg/m3，當作業時間為10~20min內允許濃度為200mg/m3。

2、《工作場所有害因素職業接觸限值》GBZ2-2002

工作場所空氣中有毒物質容許濃度

 

時間加權容許濃度：要求采集有代表性的樣品，按8小時工作日內各個接觸持續時間與其相應濃度的乘積之和除以8，得出8小時的時間加權平均濃度。短時間接觸容許濃度：一般采集接觸15分鐘的空氣樣品；接觸時間短于15分鐘時，以15分鐘的時間加權平均濃度計算。

 

3、《環境空氣質量標準》GB 3095－1996

本標準規定了各項污染物不允許超過的濃度限值：

 

時間加權容許濃度：要求采集有代表性的樣品，按8小時工作日內各個接觸持續時間與其相應濃度的乘積之和除以8，得出8小時的時間加權平均濃度。短時間接觸容許濃度：一般采集接觸15分鐘的空氣樣品；接觸時間短于15分鐘時，以15分鐘的時間加權平均濃度計算。

 

 

一類區為自然保護區、風景名勝區和其它需要特殊保護的地區。二類區為城鎮規劃中確定的居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區。三類區為特定工業區。一類區執行一級標準，二類區執行二級標準，三類區執行三級標準。

 

4、《室內空氣質量標準》GB/T18883-2002

室內空氣質量標準：

 

5、歐洲Ⅱ號排放標準

以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且總質量不超過2.5t的轎車為例。

2004年1月1日以后我國將要實行的歐洲Ⅱ號排放標準：汽油車一氧化碳不超過2.2g／km，碳氫化合物不超過0.5g／km；柴油車一氧化碳不超過1.0g／km，

碳氫化合物不超過0.7g／km，顆粒物不超過0.08g／km。

 

6、《公共建筑節能設計標準》GB50189-2005

 

地下停車庫的通風系統，宜根據使用情況對通風機設置定時啟停（臺數）控制或根據車庫內的CO濃度進行自動運行控制。停車庫中CO容許濃度規定為（3~5）×10-6 m3/ m3。

 

7、國外法規車庫中CO濃度限制

 

WHO（World Health Organization）1987：推薦CO暴露水平：1小時CO暴露水平——輕度勞動者不超過75ppm，重度勞動者50ppm；8小時CO暴露水平——低于25ppm。（世界衛生組織總則）

ANSI/ASHRAE 62-1989：即使不是連續占用的空間（如停車庫）也要求通風，CO暴露限制——1小時35ppm，8小時9ppm。（美國）

加拿大：停車庫可接受CO水平—1小時30ppm，8小時13ppm。

芬蘭：停車庫衛生規章限制CO暴露水平—8小時平均30ppm，15分鐘平均75ppm

法國：停車庫CO濃度20分鐘100ppm，8小時50ppm。

德國：封閉停車設施，CO濃度的平均值—在半小時的期間不超過100pp（在離地面1.5m處測量）。

雖然各國的法規要求不同，但長期CO暴露水平限制在25ppm可以滿足以上所有法律。

 

8、各國車庫通風要求

日韓：通風量6.9~8.3 L/(s·m2)，根據車庫大小和車輛類型變化。

芬蘭：辦公大樓的停車場通風量2.7 L/(s·m2)。

瑞典：建筑法律要求大型獨立車庫的通風量——至少0.9 L/(s·m2)。

法國：對地板面積大于20000 m2的封閉車庫，通風量——167 L/(s·車)。

美國：封閉的停車庫要求7.5L/(s·m2)。

德國：封閉停車設施通風量：小車庫1.67 L/(s·m2)，大車庫3.35 L/(s·m2)

中國：要求每小時換氣6次，與法國規定十分接近。

 

9、結論：就以上數據結合煙羽理論智能型誘導風機的CO啟動濃度應設為：30~40ppm。

 

煙羽型式：煙羽型式是不同氣象及地形條件下煙羽分布的典型形式；是大氣稀釋擴散能力的直接體現。在下墊面開闊平坦及污染源連續、穩定排放的條件下，煙羽在小風時的形狀主要受制于大氣層結。