

鄭州子夏電子科技有限公司
主營產(chǎn)品: 電動(dòng)車充電器
酒店公共停車場新能源汽車充電樁施工-新能源汽車充電樁-子夏
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直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別
交流充電樁:
交流電動(dòng)汽車充電樁,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)(即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。專用充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(庫),為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁,以及建設(shè)在個(gè)人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。
充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電,功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率),充電速度一般較慢,故一般安裝在小區(qū)停車場等地。
鄭州子夏電子科技有限公司擁有成熟的核心技術(shù),建設(shè)有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),致力于以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)工藝和超前的技術(shù)水準(zhǔn)為客戶提供更專業(yè)的產(chǎn)品及技術(shù)支持。
小區(qū)物業(yè)為什么不自己搞充電樁?
地不是物業(yè)的,是小區(qū)業(yè)主共有的,
連辦公地址都是業(yè)主提供的。要建充電樁也是業(yè)委會決定,輪不到物業(yè)來指手畫腳。
首先考到當(dāng)?shù)爻鞘械碾妱?dòng)車發(fā)展水平,不少一線城市限牌限行,對電動(dòng)車發(fā)展有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,小區(qū)業(yè)主也是樂于配套的,如果電動(dòng)車數(shù)量少,業(yè)主自然不考慮電動(dòng)配套設(shè)施,在實(shí)際上碰到某些業(yè)主,私拉充電線路,導(dǎo)致變成專用車位,也可能使得其他業(yè)主及物業(yè)反感。同時(shí),在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面,由于我國充電基礎(chǔ)設(shè)施市場早期由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致設(shè)施不兼容、建設(shè)不規(guī)范、存在隱患等一系列問題。
鄭州子夏電子科技有限公司已為眾多的社區(qū)、學(xué)校、公共場所、醫(yī)院、工廠等企事業(yè)單位所采用,為社區(qū)、大專院校、物業(yè)及業(yè)主單位管理者解決了電動(dòng)車輛充電及管理的重大難題,得到了市場的認(rèn)可與肯定并得了政府相關(guān)部門的大為支持。
新能源汽車充電樁的兼容性問題
充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量,也正因?yàn)槿绱耍袑?shí)力的企業(yè)展開了一輪博弈,都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者,政府作為利益的參與者之一并沒有及時(shí)的出手,直到2015年年底,新的充電設(shè)施國標(biāo)才出臺。而此時(shí),很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢,更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上,老的樁和車,兼容性是存在問題的,這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。二者在充電速度上差別較大,一輛純電動(dòng)汽車(普通電池容量)完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí),而通過直流快速充電樁僅需要2到3個(gè)小時(shí)。
