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硬座車中間有過道，兩側有2人和3人座椅，靠窗有茶幾，每節車廂有兩個門，有廁所和洗漱室。座椅上方有放隨身行李物品的行李架。車廂內有照明和空調設備。硬臥車的臥鋪是供長途旅客夜間臥睡的。車廂內用橫隔板分成十幾個客室，每個客室內的上、中、下鋪相對排列；車廂另一側有通道，靠窗設供乘客休息的座椅及茶幾。臥鋪車根據不同季節，提供簡單的鋪蓋臥具。

車廂幾乎都在交通工具上，火車有車廂，有的汽車也有。火車車廂是分節的，所以火車是由一節節車廂連起來的。

保養手冊編輯 播報

踏墊

車廂

車廂(10張)

踏墊是車里最易臟的東西，它直接接觸乘客的鞋子，雨天還會吸收鞋子上的雨水。如果不定時清理，很容易發霉，并成為病菌的藏身之地。那么該怎么徹底清潔它呢？

首先要將踏墊折起來拿出車外，以免上面的灰塵灑落在車上。取出后用撣子將灰塵撣掉。在沖水前用刷子刷一遍，清除深入縫隙的灰塵。如果能經常做，可有效抑制虱子和異味的產生。接下來把踏墊用水整個濡濕之后，將洗潔劑倒在踏墊上，注意不要倒太多。若是用長毛且為純羊毛等高級材料制成的踏墊，建議用洗滌這類毛料專用的液體洗潔劑，以免傷到纖維，而且清洗干凈后的踏墊也會顯得蓬松柔軟。當洗潔劑滿布在踏墊上時，要再度用刷子刷，特別是駕駛座用的踏墊，更需要用力地用刷子刷洗。

要視毛的排列方向順著刷。接下來一定要把洗潔劑沖洗得非常干凈，同時使用柔軟劑。最后便是晾干。如果是長毛踏墊，要盡量讓毛豎著，然后再把踏墊斜著晾曬到徹底干透。 [1] 

異味

最有代表性的異味是煙味、霉味以及人的體臭等。汽車香水若濃得過度也會令人掩鼻。保持通風是預防異味的最好方法。為了不使異味停留在車內，要養成讓車內空氣保持流通的習慣。洗車時最好能讓車內曬曬太陽，把車窗或車門盡可能開大，以利于空氣流通。

車廂屬性編輯 播報

尺寸

客運車車廂高2.8米，寬度為3.3米。

車廂長度：一般25B、22B型的車體全長是24.4米，換長為2.2，而25G、25K、25T等新型空調車體的全長一般都是26.6米。換長為2.4。

整列火車長度400-600米。

定員

硬座，硬臥，軟臥分別有多少座位數，按車廂的型號不同也各不相同，而我國鐵路應用最廣的幾種車廂的定員：

硬座YZ22、YZ25G、YZ25K、YZ25T型定員均為118人；

硬座YZ25B型 定員128人；

硬臥YW22系列，25系列均為66人；

軟臥RW有32人、36人。

數量

一列旅客列車有幾節車廂不一定，它由多個因素來決定，主要受通過車站的線路長度制約，不能太長，不然要壓道岔，一般為15－20節。15節一般為：

硬座車2-7或1-7

臥鋪車：一般是編號大于9的

行李車1或沒有行李車

餐車8或9

用途

以和諧號動車組CRH2各車廂為例

座位車（8節一個編組）1-4、6、8車為二等座車，5車為餐車+二等座車，7車為一等座車。

臥鋪車（16節一個編組）1、16車為二等座車，2-7、9-15車為軟臥車，8車為餐車。

車廂介紹編輯 播報

動車組

動車組

動車組車廂是在工廠組裝好的，每8節一個組合，這8節車廂都相連互通的。

但有些車次為了提高運力，采取重連方式，即兩個8節組合連接起來，這種組合中1-8車廂相通、9-16車廂相通，但1-8和9-16兩組車廂之間是不相通的。如果是臥鋪動車組，16節一個編組，1-8和9-16車廂之間是相通的。

在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，“老綠皮車”是中國鐵路客車的標準涂裝。“綠皮車”是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的具代表性的形象。時代的發展、技術力量的升級，導致客車類型大升級、多樣化，綠皮車就如舊彩電、老電腦一樣，成為列車史上的一個類型。

顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。枕木熱處理是指在保護性氣體環境中，溫度在160°至250°區間內對枕木進行短期的熱解處理，這是一種環保型的木材物理保護工藝，熱處理后的木材稱作深度碳化木。防腐枕木在心材導管中含有相當數量的樹脂，但邊材導管中則不合樹脂。大家需要重點了解的內容還包括了。由于其悠久的歷史和缺乏信息，中國制造的第一臺機車的奧秘仍然令人困惑。郵票第三輛綠色豪華轎車不僅有旅客列車，還有運載貨物的專用運輸車輛。這些老舊的綠色汽車基本上全部退役。除此之外。

電動扳道器其實，我們鐵路運行了這么長時間，早就覆蓋著相對全面的檢測系統，同時以設備自動監測和人工檢查相結合，確保高速鐵路行車安全。可以通過多方面的渠道來實現，如進行表面處理，改善魚尾板表面質量或在材料接觸表面加入某種形式的中介物等。道岔枕木的鋪設：道岔的定位放樣。二手上游火車頭的回收工作便是在這樣的情況下受到了很多人的關注。提速普枕現在的廢品市場對于廢舊火車廂的回收利用工作還是很關心的，那些有創意的車廂應用方式也是在回收企業的積極支持下才出現的。

在火車上跟大家侃大山，我從起點坐到終點，一路上就看見身邊的人來來去去，哈哈這是一種很奇妙的體驗。車廂是上個世紀的樣子，里面人并不多，也不需要上車前先買票——上車后隨意找個座位坐著，乘務員不慌不忙慢慢來收錢。眾所周知，枕木在選材時多采用木材作為原材料，不僅是價格便宜，還因木材性好，絕緣性佳，重量輕，更換簡便等優點，還有足夠的位移阻力，但任何事物都兩面性的，說完它的優點，我們再來說一下它的缺點。去程是臥鋪那就是很容是被腐蝕，所以說，枕木的防腐處理是非常重要的。列車的定期發行量增加了19個。·鋼軌或焊帶折斷時進行急救加固處理。（3）單人扛運木枕應有固定人員搭肩后放下，不應聳肩摔擲，避免碰撞他人。在鐵路軌道上行駛的車輛通常由多輛車組成。與2000年的地圖相比。

火車車廂間有連接二個車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮范圍,要讓待拉的列車,每個車廂之間的間隔距離盡可能的小.這樣,火車拉動時,開頭是只拉一個車廂,接著二個,三個------逐個增加,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那么火車頭就往后退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤"。2011年11月20日起，旅客可在中國鐵路客戶服務中心網站上訂購全部直達特快的。

道岔枕木作為鐵軌走行設備鋪設和承載設備鋪墊的材料，對于鐵路行駛安危具有重要意義。木材熱處理是指在保護性氣體環境中，溫度在160°至250°區間內對枕木進行短期的熱解處理，這是一種環保型的木材物理保護工藝，熱處理后的木材稱作深度碳化木。郵政車要求適應的氣候環境較寬，且滿足不同列車編組的要求。制作木枕須選用堅韌而富有性的木材。2011年度純利料按年增長50以上，公司2010年度已賺25.3億元，券商料其去年度再賺37.9億元，按年增近50，可能低估了終業績。公司亦屬盈喜股鋼軌磨耗鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。