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(1)護軌墊板受到比較大的橫向力作用時，由于結構尺寸的突變，在撐板與底板相交區域有較大的拉應力，此處的彈條座由于設置弧形槽，容易出現應力集中，是整個護軌墊板的薄弱環節，比較容易破壞，有必要對該部分進行加強。

(2)當橫向力小于100 kN時護軌墊板基本能夠滿足強度要求，當大于100 kN時就需要對結構有所改進。

(3)墊板容許的疲勞使用系數小于1，應力循環次數超過200萬次，能夠滿足疲勞強度要求。

(4)分析表明，車輪對護軌的橫向力隨護軌的橫向剛度增大而增加的關系很明顯，車輪橫移量相同時，護軌橫向剛度越大則橫向力越大，反之，橫向力則越小。而護軌的橫向剛度與護軌墊板的橫向剛度成正比。對墊板的受力分析是基于同種工況橫向力相同的情況下的，如果考慮剛度和橫向力的情況，則在相同工況下，整鑄墊板所受的橫向力比焊接墊板要小得多，從而內部應力也小得多。

(5)墊板下橡膠墊板的剛度對墊板應力和豎向位移以及撐板上部的橫向位移影響較大，較大的剛度有利于減小應力和位移。