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“目前，沒有一種輪胎測試系統可以在實驗室中準確復制 126 次機動，”Darab 說。“為了確保新設計通過測試，汽車原始設備制造商和輪胎制造商必須根據其他類似事件推斷數據。因此，與其有 95% 的信心會通過新模型，他們更像是有 80% 的信心。”

MTS解決方案

126 機動給 OEM 制造了一個嚴重的問題，他們必須調整車輛以避免某些頻率水平，并通過額外的資源密集型物理測試來增加虛擬開發工作。然而，原始設備制造商別無選擇，因為任何在生產中未能通過 FMVSS 126 測試的車輛都會招致嚴重的經濟處罰并損害品牌的公眾形象。這正是 NTRC 著手尋找可以執行 126 機動的輪胎測試系統的原因。

這促使 NTRC 與 MTS 合作。30 多年來，MTS Flat-Trac ?輪胎測試系統在平面力和力矩測量方面一直處于行業領先地位。這一傳統使 MTS 成為自然之選。在與 NTRC 就系統要求展開合作后，MTS 開發了 Flat-Trac LTRe，這是一種輪胎測試系統，可提供專有功能并支持高級虛擬開發。

“選擇機器的規格是為了復制乘用車或輕型卡車輪胎在現實世界中會看到的所有駕駛操作，包括 126 操作，”Darab 說。“這就是我們堅持 90°/s 滑移和 38°/s 外傾角等的原因。我們希望確保 95% 的 OEM 產品都可以在這臺機器上進行測試。”

Flat-Trac LTRe 的最大區別在于其永磁電機或主軸扭矩驅動器。該電機提供高功率密度和超高性能帶寬，可在所有三個力方向上高達 30,000 N 的物理負載下，在全路面速度下施加驅動和制動扭矩。其他關鍵功能包括一個專門的水軸承，可在系統的整個速度和負載范圍內保持車道帶平坦，以及第二臺電動機，該電動機以高達 200 英里/小時（320 公里/小時）的速度運行，用于復制賽車運動中常見的轉彎動作。

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客戶利益

憑借所有這些功能，Flat-Trac LTRe 使汽車原始設備制造商和輪胎制造商能夠測試更廣泛的輪胎設計，達到和超出其物理極限。

“我們正在創造一種全新的測試類型，”NTRC 執行董事 Frank Della Pia 說。“NTRC 不會有對等設施。當您將 NTRC 必須提供的所有功能加起來時，這將是輪胎技術的一次變革性飛躍。”

對于制造商而言，重要的是 Flat-Trac LTRe 有助于在以前在受控實驗室環境中無法實現的條件下進行輪胎測試。原始設備制造商不僅能夠以新的方式測試輪胎，還能使用混合仿真或硬件在環測試來評估輪胎與其他組件和子系統的相互作用。在這種情況下，LTRe 系統與整車計算機模型協同運行。當虛擬車輛執行機動時，LTRe 系統會將其復制到真實輪胎上。然后將輪胎的響應反饋到模型中以提高模擬的準確性。

“當 OEM 測試團隊來到 NTRC 時，他們將能夠測試單個輪胎，而不是對整輛車進行檢測，”Darab 說。“他們將能夠在兩天內運行數千次模擬，而不是花同樣的兩天時間運行一個潛在錯誤率為 20% 的測試。”

到目前為止，LTRe 系統的實施進展順利。Della Pia 將此歸因于兩個團隊在 LTRe 開發過程中的合作情況。

“與 MTS 合作，我絕對有一種感覺，我們都在同一個團隊中，”Della Pia 說。“我們都在努力執行科學并把它做對。這是一次很棒的經歷。”

MTS - 國家輪胎研究中心

高性能 MTS 輪胎測試系統使制造商能夠將新設計推向超越其極限。

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