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1.地基基礎常用加固方法
加大基礎底面積法、基礎補強注漿法、錨桿靜壓樁法、樹根樁法等。加大基礎底面積法適用于當既有建筑的地基承載力或基礎底面積尺寸不滿足設計要求的加固, 可采用混凝土套或鋼筋混凝土套加大基礎底面積; 基礎補強注漿法適用于基礎因受不均勻沉降、凍脹或其它原因引起的基礎裂損時的加固;錨桿靜壓樁法適用于淤泥、淤泥質土、黏性土、粉土和人工填土等地基土加固及糾傾加固;樹根樁法也稱壓漿灌注樁, 適用于淤泥、淤泥質土、黏性土、粉土、砂土、碎石土和人工填土等地基土加固。
2.墻體常用加固方法
砂漿面層法、鋼筋網砂漿面層法、鋼筋混凝土板墻法。砂漿面層法適用于較小幅度提高承載力的靜力加固和抗震加固;鋼筋網砂漿面層法適用于較大幅度提高承載力的靜力加固和抗震加固;鋼筋混凝土板墻法, 形成砌體—混凝土組合墻, 適用于大幅度提高承載力的靜力加固和抗震加固。后兩種加固方法還能較大幅度提高墻體的變形性能。
北京博瑞雙杰廠家，植筋技術是一項針對混凝土結構較簡捷、有效的連接與錨固技術。可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋。現已廣泛應用在現代住宅的加固改造工程中，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設計位置的補救，構件加大截面加固的補筋，上部結構擴跨、頂升對梁、柱的接長，房屋加層接柱等。
一、植筋技術加固原理
植筋技術是在需連接的舊混凝土構件上根據結構的受力特點，經設計計算確定鋼筋的數量、規格、位置，在舊構件上經過鉆孔、清孔、注入植筋粘結劑，再插入所需鋼筋，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起，然后澆注新混凝土，從而完成新舊鋼筋混凝土的有效連接，達到共同作用、整體受力的過程。
由于在鋼筋混凝土結構上植筋錨固已不必再進行大量的開鑿挖洞，而只需在植筋部位鉆孔后，利用化學錨固劑作為鋼筋與混凝土的粘合劑就能保證鋼筋與混凝土的良好粘接，從而減輕對原有結構構件的損傷，也減少了加固改造工程的工程量，又因植筋膠對鋼筋的錨固力，使錨桿與基材有效地錨固在一起，產生的粘接強度與機械咬合力來承受受拉載荷，當植筋達到一定的錨固深度后，植入的鋼筋就具有很強的抗拉力，從而保證了錨固強度。作為一種新型的加固技術，植筋技術不僅具有有方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應性強、適用范圍廣、錨固結構的整體性能良好、價格低廉等優點。因此被廣泛應用于建筑結構加固及混凝土的補強工程中。目前，在現代住宅建筑中也常使用植筋技術進行加固。
二、植筋的應用形式
植筋技術在已有的現代住宅建筑加固及改造工程中的應用，主要有以下幾種形式：
（1）在原有結構上增加新構件，改變原有結構的布置和形式，如新增梁、柱。
（2）原有結構構件的截面尺寸。
（3）改變原有混凝土結構構件的約束條件和受力特征。
（4）充當預埋件和錨栓的作用。

植筋膠使用說明
1、根據工程設計要求，在基材上相應位置鉆孔，孔徑、孔深及鋼筋直徑應根據施工設計要求或現場實驗確定。
2、鉆孔孔壁應用毛刷刷凈，并吹出灰塵。
3、鋼筋應除去油污、銹蝕，并用擦拭干凈。
4、配膠前，先將甲、乙兩組份膠分別在各自桶內攪拌2-3分鐘。（甲、乙兩組份膠不能同時使用一個攪拌棒）然后按甲：乙=3：1的比例攪拌均勻，每次攪拌的膠水不宜過多，一般不超過5公斤。
5、向鉆孔內注膠，保證孔內注膠飽滿。
6、植筋時應旋轉插入，直至孔底，保證錨桿垂直于基材，固化前不得搖動鋼筋。
7、重要部位的植筋要進行現場拉拔實驗合格后方可進行下道工序。
8、 在常溫下甲、乙兩組份膠混合后，可操作時間是30-45分鐘。
9、 本產品適用于5℃以上環境使用，溫度低于5℃時必須采取升溫措施。

植筋膠
，其質量好壞對植筋加固效果影響很大，那么，我們如何選擇一款適合的植筋膠？
1.膠粘效果
環氧樹脂是植筋膠的主要成分，具有很強的粘結效果，能夠把植入的鋼筋跟混凝土很好的粘結到—起。
2.耐久性很強
植筋膠擁有至少50年的使用年限，在很多實踐中獲得了較強的耐老化性能，在建筑物的使
用年限內，植筋膠的質量是不存在任何問題的。
3.環保等級
等級較好的植筋膠在打開的時候是不會有任何性氣味的，對人體是相對安全的，當然我們在施工的時候，也不會產生過多的環境污染，還是比較環保的一種加固方式。
4.固化時間短
如果植筋膠的固化時間相對短點，那么植筋加固施工的整體周期就會短點，我們就可以在預計的工期完成植筋加固的施工，減少施工的時間就相當于在各個方面給我們節約了大部分資金。
5.通過安全性鑒定
建筑材料在使用之初要進行安全性檢測的，如果材料的質量達標才可以在建筑工程中使用，植筋膠的使用也是先要通過安全性鑒定的。
在植筋加固中，植筋膠的選擇對終的植筋效果產生直接的影響，如果我們在施工過程中選擇了不合適的或者質量差的膠水，勢必會對結果產生不可估量的影響。為了避免這種損失，我們必須慎重選擇材料。選對植筋膠，植筋加固就成功了一半。

研究報告。四勘測設計院在長沙水塔的現場觀測基礎上提出了圓形空心墩的溫度應力報告。致使混凝土橋墩方面的溫度應力試驗研究有了明顯的進展。１９７８年南京橋梁會議之后，隨著大跨度混凝土箱形橋梁的興建，如紅水河鐵路斜拉橋、九江長江大橋引橋４０ｍ簡支箱梁等，溫度應力的試驗研究工作由橋墩結構轉向橋垮結構。于１９７８年起，科學研究院西南研究所建立了混凝土橋梁溫度應力研究組，開始了系統的實驗研究工作。首先結合紅水河鐵路斜拉橋進行預應力混凝土箱梁的溫度分布與溫差應力的現場觀測與試驗工作。試驗研究對象有箱梁、塔柱、斜纜等結構部分。觀測項目計有日輻射、風速、氣溫等氣象資料，歷時三年有余。在九江長江大橋引橋的４０ｍ預應力混凝土箱梁中進行了現場試驗工作。兩座大橋的現場觀測工作歷經五年時間，科學研究院西南研究所取得了大量的實測資料，同時在理論研究方面也取得了良好的進展?？茖W研究院西南研究所研究員劉興法系統論述了預應力混凝土箱梁的溫度分布與溫度應力問題，建立了預應力混凝土箱梁的控制溫度作用及相應溫度應力的計算方法，并將箱梁的溫度場簡化為二維溫度場，按豎向和橫向的一維溫度場計算再進行簡單的疊加來計算溫度應力，同時考慮了橫向溫度作用。該計算方法被終審通過，并于１９８４年６月被納入《鐵路橋涵設計規范（ｔｂｊｚ．８５）》。