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成都臻騁航空科技有限公司主營：非標件
航空零部件加工安全需重視

輪廓尺寸大，撞機危險高

航空零部件加工過程的安全性是任何企業都不能忽視的，對于航空件加工企業更是如此。大型的航空部件，其加工機床多為大行程五軸聯動機床，毛坯件體積巨大且材料昂貴。的是關系到乘客的生命安全，不容許任何的加工缺陷。在加工過程中，航空件一旦發生碰撞，其為企業帶來的損失是巨大的。

Tebis在加工過程中使用全機床，客戶機床模型由經驗豐富的Tebis工程師現場測量檢查后創建，機床移動的宏命令根據現場真實情況在虛擬機床模型中設置，保證了現實與虛擬的匹配。

此外，借助Tebis虛擬機床可以幫助制造商提前合理的規劃加工過程，合理安排加工資源。用戶可以預先在Tebis中安排工件的裝夾，檢查機床的行程是否滿足要求。用戶只需手動拖拽機床頭進行擺放，即可檢查工件上某些深腔是否加工到，整個過程簡單快速。虛擬機床技術可以準確的預算出工件加工所需時間，從而方便安排排產。對此，客戶需要提前輸入機床在不同命令下的速度，Tebis根據刀路長度自動計算加工時間，對于體積巨大且工藝復雜的航空件具有重要作用。

航空零部件制造行業發展趨勢

(一)國家政策扶植力度加大

航空產業發展受到高度重視和廣泛關注，國家已將航空裝備列入戰略性新興產業的重點方向，正在實施大型飛機重大專項，將推動我國民用航空工業實現快速發展。

(二)市場發展潛力將進一步釋放

現代化建設為民用航空工業發展提供廣闊的市場空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機的發展帶來了新的市場機遇。

(三)在材料方面，輕質結構正在變為標準和規范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復合材料正在替代傳統的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復合在同一個零件上的多種材料進行加工，因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復合材料之間，以增強復合結構的穩定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質結構正在變為標準和規范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實現這一目標，對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題，因為輕質材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規模投資，這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產線轉換為在采用加工中心的單臺設備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個重要的考量因素

航空業正逐步認識到，盡管飛行安全是的因素，但也應該以可承受的較低成本來實現。

這就給飛機制造商及零部件供應商帶來了巨大的定價壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(特別是汽車制造業)的經驗，其中挑戰就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。

?航空零部件結構、形狀、各零部件間配合關系復雜
航空零部件結構、形狀、各零部件間配合關系復雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發生變形，因此，在航空零部件的制造中，數控加工技術得到普遍應用。

航空零部件制造，工序復雜程度高。航空零部件制造行業主要是指航空飛機各種零配件的制造，包括飛機機體零部件制造、航空發動機零部件制造、儀表、機載設備、液壓系統和附件等的制造，不包括零部件裝配、航空發動機總裝和整機總裝等。飛機零部件依據各分系統結構、需求、用途、性能等要求有所區別，種類豐富平均在2-4萬件類，且航空器由于高穩定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，對各個環節零部件設計、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術壁壘。