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橡膠支座安裝以春秋季節（年平均溫度時）進行較好。為避免支座發生過大的剪切變形，過去提出兩種方法，一是到年平均氣溫頂起主梁，將支座調整到中心位置。二是在安裝時根據當時氣溫計算使支座產生預變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可，在公路橋梁上很難進行；后者現場施工技術難度高，難于掌握。現有一種簡易的方法供選擇。若預計不可能在年平均氣溫時安裝，則在選用橡膠支座時可適當增加高度。使其在極端高低溫安裝時，上部構造的位移量靠橡膠支座的單向剪切變形來完成。
我圖鐵路橋梁上，首先試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979-1981年科學研究院對160塊不同規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的試驗研究，并于1982年9月通過技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋油設計規程》（TN2-85），并于1987年制定門鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（TBl893-87）。目前板式橡膠支座主要用于6-20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，支座反力約高達2.2MN。
Y4Q鉛芯橡膠支座是在RB支座的中心壓入鉛芯構成的。鉛芯壓入后與橡膠支座融為一體追隨剪切變形,這種支座是由橡膠支座安定的復原裝置和鉛的能量吸收裝置所構成的阻尼機構一體型的隔震裝置。Y代表圓形 4代表鉛芯 Q代表屈服力 y4Q代表有4個鉛芯的圓形隔震支座 鉛是一種具有良好塑性變形能力和能量吸收能力的金屬。鉛芯橡膠支座也是用于隔震結構的支座之一。鉛芯橡膠支座憑借其優良的力學性能,較為簡單的構造和高性價比,已經在工程中廣泛應用。