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環氧樹脂植筋膠
主要成份：環氧樹脂
應用范圍：
建筑拉接筋、道路拓寬、橋梁加固、水庫加固，舊房改造等鋼筋或錨栓結構性植入固定。都知道，橋梁支座在橋梁中與特質格外重要，支座設置在橋梁的上部結構與墩臺之間，它及用處是：傳遞上部結構的支承反力，包含恒載和活載引發的豎向力和水平力。除此以外保證結構在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上，下部結構的實際承受力度情況符合結構的靜力圖式。
鋼筋植筋看似簡單，但需遵行規范的施工標準，以免影響植筋效果，加固強度不達標。標準的植筋工序可分為：劃線定位→鉆孔→清除孔塵→鋼筋處理→注入植筋膠→植入鋼筋→養護固化→拉拔檢測。具體如下：
1、劃線定位
根據設計圖紙，在植筋基面上用墨線或直線畫出橫豎線條。
2、鉆孔
選擇鉆孔點后，可對基面進行打孔，打孔時需注意鉆頭垂直與混凝土基面，誤差角度需低于8°（情況可另做規劃）
3、清孔
一般采用高壓吹風機或打氣筒，也可以用高壓水進行沖洗，但需注意在注入植筋膠前，孔內必須干燥。
4、鋼筋處理
將鋼筋表面的油污或鐵銹清理干凈
5、注入植筋膠
北京博瑞雙杰錨固
式植筋膠
，無需人工配膠，直接用助力膠施工，將膠嘴深入孔底，再打膠并緩緩向外抽出，注膠量約占孔內體積的三分之二。
6、植入鋼筋
將鋼筋插入注完膠的孔內，并按照同一方向旋轉緩緩植入孔中，直至孔底，并有少許膠液溢出為宜。
7、養護固化
在植筋膠未固化前，切不可擾動鋼筋，常溫25攝氏度，一般養護72小時即可。如冬季溫度過低，需養護7天。
8、拉拔檢測
在大批量植筋施工前，需對植筋強度進行拉拔抽檢，滿足工程要求后方可進行批量施工。

混凝土結構修復加固設計是重要的環節來達到預期的混凝土結構修復加固。維修加固設計應遵循的基本原則如下：
1：混凝土結構的修復加固設計應由經驗豐富的人員承擔。
混凝土結構是否需要修補和加固，應通過結構可靠度來評價。根據相關規范和標準提出鑒定意見。評價報告可作為加強混凝土結構設計的依據之一。的各種要求，因此，除了強大的結構理論，結構概念清晰，但也要有豐富的工程經驗，能夠全面、系統地分析問題，提出了一種結構更加合理的維修加固設計標志，達到維修加固的目的。可以加固設計中做一個好工作，新的建筑設計做一個好的，一定量的研究和工程實踐后，它是可能的加固設計中做一個好工作。
2.修復加固設計應處理好構件與結構、局部與整體、臨時與的關系
當某些構件不滿足要求時必須進行加固，但結構體系的加固往往會被忽視，加固設計人員應從整個結構體系安全的角度考慮。當個別構件加固不影響整體結構體系的受力性能時，可進行局部加固;結構整體不滿足要求時，應對結構進行整體加固;臨時加固的要求可以適當降低一些。
混凝土結構的修復加固應在盡量少停產、不影響或少影響工作和生活的條件下進行。
3.修復加固的實施必須有科學的先后順序
通常應先治理后加固。由高溫、高濕、凍融、冷脆、腐蝕、振動、溫度應力、收縮應力、地基不均勻沉降等原因造成的結構損壞，在加固時，應采取有效的治理對策，從源頭上消除或限制其有害作用，正確確定加固處理時機，使之不致對加固后的結構重新造成損壞。
混凝土結構的修復加固一般應先卸載或部分卸載,卸載后按一定順序實施加固.一般而言,應先加固后拆除;先加固后開洞;先基礎后柱、梁和板;先重要構件,后次要構件,后做好保護與防護。
4.加固設計還應注意復核混凝土結構的抗震能力，做好抗震加固設計
地震區的結構或構件加固，除應滿足承載力要求外，還應復核其抗震性能。結構加固后不應存在因局部加強或剛度突變而形成新的薄弱部位，同時還應考慮結構剛度或變化而導致地震作用效應的或變化的影響。
在進行抗震加固設計時還注意以下一些問題：結構的剛度和強度的分布要均勻，避免出現新的薄弱層;豎向構件要連續，保證傳力途徑明晰與簡單直接;增強構件或加固原有構件，均要考慮減少整個結構扭轉效應的可能性;加強薄弱部位的抗震構造;要使結構的受力狀態更加合理，防止構件發生脆性破壞，消除不利于抗震的強梁弱柱、強構件弱節點等不良受力狀態;考慮建設場地的影響;加固后的結構要選擇地震反應小的結構體系;對原有的不合理結構體系、傳力途徑等應盡量進行改良。

1.膠粘效果
環氧樹脂是植筋膠的主要成分，具有很強的粘結效果，能夠把植入的鋼筋跟混凝土很好的粘結到—起。
2.耐久性很強
植筋膠擁有至少50年的使用年限，在很多實踐中獲得了較強的耐老化性能，在建筑物的使
用年限內，植筋膠的質量是不存在任何問題的。
3.環保等級
等級較好的植筋膠在打開的時候是不會有任何性氣味的，對人體是相對安全的，當然我們在施工的時候，也不會產生過多的環境污染，還是比較環保的一種加固方式。
4.固化時間短
如果植筋膠的固化時間相對短點，那么植筋加固施工的整體周期就會短點，我們就可以在預計的工期完成植筋加固的施工，減少施工的時間就相當于在各個方面給我們節約了大部分資金。

研究報告。四勘測設計院在長沙水塔的現場觀測基礎上提出了圓形空心墩的溫度應力報告。致使混凝土橋墩方面的溫度應力試驗研究有了明顯的進展。１９７８年南京橋梁會議之后，隨著大跨度混凝土箱形橋梁的興建，如紅水河鐵路斜拉橋、九江長江大橋引橋４０ｍ簡支箱梁等，溫度應力的試驗研究工作由橋墩結構轉向橋垮結構。于１９７８年起，科學研究院西南研究所建立了混凝土橋梁溫度應力研究組，開始了系統的實驗研究工作。首先結合紅水河鐵路斜拉橋進行預應力混凝土箱梁的溫度分布與溫差應力的現場觀測與試驗工作。試驗研究對象有箱梁、塔柱、斜纜等結構部分。觀測項目計有日輻射、風速、氣溫等氣象資料，歷時三年有余。在九江長江大橋引橋的４０ｍ預應力混凝土箱梁中進行了現場試驗工作。兩座大橋的現場觀測工作歷經五年時間，科學研究院西南研究所取得了大量的實測資料，同時在理論研究方面也取得了良好的進展。科學研究院西南研究所研究員劉興法系統論述了預應力混凝土箱梁的溫度分布與溫度應力問題，建立了預應力混凝土箱梁的控制溫度作用及相應溫度應力的計算方法，并將箱梁的溫度場簡化為二維溫度場，按豎向和橫向的一維溫度場計算再進行簡單的疊加來計算溫度應力，同時考慮了橫向溫度作用。該計算方法被終審通過，并于１９８４年６月被納入《鐵路橋涵設計規范（ｔｂｊｚ．８５）》。