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襄陽天一同興商用車配件有限公司主營：東風多利卡駕駛室,東風凱普特駕駛室,東風力拓駕駛室

FORD2.4發動機無單體開發試驗，其可靠性保證需通過市場驗證，因此市場質量是有風險的。

NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8

ZD30發動機搭載東風御風綜合油耗8-9L。ZD30采用美國BOSCH新電控高壓共軌系統，世界電控系統，充分保證燃油經濟性。ZD30發動機采用4氣門技術。ZD30連續兩年蟬聯輕型發動機節油獎。SOFIM2.8發動機搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代電控高壓共軌系統，世界電控系統，充分保證燃油經濟性。SOFIM2.8發動機也為采用4氣門技術。ZD30發動機采用鋁合金油底殼。ZD30發動機采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發動機采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應用比傳統鑄鐵設計減重65Kg,相當于多拉一人。SOFIM2.8發動機部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊，有發動機罩蓋。發動機體積較小，比較容易整車搭載。

NISSAN ZD30 VS VM 2.5

采用新進口BOSCH高壓共軌系統，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低。雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。

日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發動機傳動噪音。可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性。VM2.5發動機采用較早BOSCH電控系統，燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統高。VM2.5發動機采用雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。VM2.5發動機采用普通靜音鏈，且不能選裝平衡軸。 VM發動機噪音明顯高于ZD30發動機.ZD30目前擁有國III、國IV排放，大功率110Kw，350N.m。

達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統。可輕松升級國V，目前在歐洲該發動機已為歐V排放。VM2.5發動機目前擁有國III、國IV排放，大功率100Kw，330N.m。達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統。目前全球VM2.5發動機高排放僅為歐IV排放。

東風多利卡D系列，采用日本尼桑加寬車身，采用215毫米超寬縱梁，結實耐用，承載力更強。160升超大油箱，續駛里程達1000公里，中長途貨運力爭上游，更加省時。裝配動力轉向，輕松駕駛。整車性能經亞洲大汽車試驗場50萬公里嚴格路試，歷經全國10萬用戶共同見證的成熟底盤，安全可靠。裝備東風朝柴120馬力環保增壓發動機。采用東風技術單面雙槽斷面的鋼板彈簧，板簧寬度達到75毫米，同類車中寬，強度更強，預防疲勞駕駛說起來簡單，但現實是當我們感覺到疲勞時，就已經晚了，睡意闌珊時眼皮就像注了鉛一樣，根本不聽使喚，就算是眨眼睛也會不自覺地多閉眼幾秒，而一輛在高速路行駛的車，一秒就是幾十米的距離，閉眼的一瞬間就會釀成嚴重的交通事故。

所以在老司機的車上，總會放些功能飲料、薄荷糖甚至風油精。但如果有了東風多利卡，上車就能讓你嗨起來，全程保持高度精神集中，想分神都難!

二、車輛二級保養檢查項目

（1）發動機通過三清三濾作業后，應易啟動、運轉平穩、排氣正常（指尾氣達標）、水溫、機油壓力符合要求、轉速平穩、無異響、各皮帶張緊適度，無四漏（水、油、電、氣）現象。   （2）方向自由行程和前束符合要求,轉向輕便、靈活、可靠，行駛時前輪無左右擺頭和跑偏。

（3）離合器自由行程符合要求，操作方便、分離徹底、結合平穩、可靠，無異響，液壓系統無漏油。

（4）變速箱、驅動橋、萬向節（或半軸）傳動裝置等潤滑良好，連接可靠，無異響和過熱，不跳擋、換擋靈活、不漏油。

（5）制動踏板自由行程和制動器間歇符合要求，行車、駐車制動良好，制動時無跑偏現象和制動時拖滯現象，慣性比例閥工作正常，不漏油。                                                                                                                                  （6）輪胎壓力正常（不同的車型規定的高低壓標準不同）。

（7）懸臂、減震固定可靠，功能正常，輪轂軸承溫度在行駛后不高熱。

（8）發電機、起動機、燈光、儀表、信號燈、按鈕、開關附屬設備齊全、完整，能工作正常。

（9）全車各潤滑點加注潤滑油。

（10）全車沖洗清潔。