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上海丞動機電設備有限公司主營：進口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

NTN公司(以下稱，NTN)擴大了面向搭載于電動汽車(EV)、混合動力汽車(HEV)上馬達中使用的高速深溝球軸承的量產交付。在不斷推進EV?HEV用馬達實現小型、輕量化的進程中，NTN克服了以往商品的不足，取得了旋轉性能高的好評。

以省電、省油耗為目的，EV?HEV用馬達正不斷地向小型及輕量化方向發展。為使馬達既保證輸出扭矩又實現小型、輕量，要求馬達中的軸承具有良好的高速旋轉性能。另一方面，軸承高速旋轉產生的離心力又導致了保持架變形、破損問題的發生。

NTN于2015年開發本商品，通過改進材料實現保持架的高強度，同時對保持架和滾動體直接接觸的兜孔部位形狀進行了改良，抑制了離心力導致的變形，實現了高速旋轉的要求。本商品和以往商品尺寸相同，可實現替換。

本商品雖然面向脂潤滑用開發，但也適用于油潤滑環境。根據使用條件，在dmn值*1150萬的高速旋轉下也可對應。近年，為抑制馬達發熱而使用在冷卻效果方面具有優勢的油潤滑馬達的趨勢不斷增加，應對該需求的增加，NTN擴大了量產交付。

今后，伴隨EV?HEV的普及，預計市場對高速旋轉產品的需求將進一步擴大。NTN將繼續努力回應市場需求，助力汽車的電動化及省電、省油耗化。

恩梯恩（NTN）與法國SNR Roulements聯合開發出了輪轂軸承。嵌入了高分辨率旋轉傳感器，以提高車輛的安全控制功能。能夠以更短的間隔檢測車輪轉速，因此可在zui佳時機調整制動力。

另外，還可更準確地分別檢測左右輪的轉速，所以能夠根據轉速差對旋轉中產生的輪胎側滑量快速做出預測。

在車軸軸承（輪轂軸承）上安裝了可精細控制ABS（防側滑裝置）和ESC（車輛穩定控制系統）的車輪旋轉傳感器。旋轉傳感器由檢測磁鐵NS極極性變化的磁傳感器，以及在圓周方向上N、S極按同一間隔交互磁化的磁編碼器構成。只要車輪旋轉，磁傳感器就會檢測出磁編碼器極互變化的狀況，并將檢測數據用于車輛控制。

如能對磁化曲線細化，提高對旋轉檢測信號的分辨率，則有望實現更為精細的車輛控制。但還存在以下問題，就是磁極微細化后，所產生的磁力就會變弱，從而無法準確獲得旋轉信號。

此次開發的軸承是通過融合兩公司的技術實現的，SNR公司提供了在不改變原有設計的情況下可將磁編碼器的分辨率提高到原來40倍的磁傳感器技術，而恩梯恩則提供了包括可使傳感器的電子部件免受外部環境侵害的密封構造在內的第3代輪轂軸承技術。另外，還可通過AB相脈沖輸出來判斷旋轉方向。外形尺寸與原來的輪轂軸承相同，驅動輪及從動輪均可使用。

SNR公司是總部位于法國Annecy市的軸承廠商。1880年開始生產軸承，1946年被法國雷諾公司收購，成為該公司的全資子會社。2007年3月底與恩梯恩締結了業務及資本合作關系。按照計劃，恩梯恩將于2008年3月底收購SNR半數以上的。這樣，SNR將成為恩梯恩的聯合結算子公司。

NTN軸承游隙的調整和預緊工藝，是提高NTN軸承旋轉精度和承載能力、降低傳動系統振動和噪聲的有效手段。裝配工作中應弄清概念，明確NTN軸承裝配的技術要求，同時還要兼顧NTN軸承溫升的控制和保持良好的潤滑，對此工藝方法正確加以運用，能夠保證滾動NTN軸承裝配的質量。

但是，NTN軸承的徑向游隙越小越好嗎？ 不是，所有的NTN軸承都要求ZUI小的工作游隙，您必須根據條件選用合適的游隙。滾動NTN軸承徑向游隙共分五組－2組、0組、3組、4組、5組，游隙值依次由小到大，其中0組為標準游隙。NTN軸承基本徑向游隙組適用于一般的運轉條件、常規溫度及常用的過盈配合；在高溫、高速、低噪聲、低磨擦等特殊條件下工作的NTN軸承則宜選用大的徑向游隙；對精密主軸、機床主軸用NTN軸承等宜選用較小的徑向游隙；對于滾子NTN軸承可保持少量的工作游隙。另外，對于分離型的NTN軸承則無所謂游隙；后，NTN軸承裝機后的工作游隙，要比安裝前的原始游隙小，因為NTN軸承要承受一定的負荷旋轉，還有NTN軸承配合和負荷所產生的彈性變形量。