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上海丞動機電設備有限公司主營：進口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

滾動軸承的主要類型及其代號

一、滾動軸承的主要類型、性能與特點

按滾動體的形狀，滾動軸承可分為球軸承和滾子軸承。

按接觸角 的大小和所能承受載荷的方向，軸承可分為：

1、向心軸承：

公稱接觸角：0°   45°，向心軸承又可細分為：

A、徑向接觸軸承： ＝0°，只能承受徑向載荷(如圓柱滾子軸承)，或主要用于承受徑向載荷，但也能承受少量的軸向載荷(如深溝球軸承)；

B、向心角接觸軸承：0°<  45°，能同時承受徑向載荷和單向的軸向載荷(如角接觸球軸承及圓錐滾子軸承)。

2、推力軸承：

公稱接觸角：45°<  90°，推力軸承又可細分為：

A、軸向接觸軸承： ＝90°，只用于承受軸向載荷；

B、推力角接觸軸承：45°< <90°主要承受大的軸向載荷，也能承受不大的徑向載荷。

按自動調心性能，軸承可分為自動調心軸承和非自動調心軸承。

滾子軸承的類型很多，現將的幾種滾動軸承的性能和特點作一簡要介紹，其他的見表9-1中。

在保證清潔性要求的同時，還實現了在食品加工自動化中不可缺少的『儲藏』『整列』『供給』等功能。

NTN開發“提升耐壓痕性的深溝滾珠軸承”

提升軸承軌道面的靜止強度，開發了主要用于汽車差動器（以下簡稱差動）及傳動裝置的“提升耐壓痕性的深溝滾珠軸承”。

因用于差動等中的軸承對負荷能力要求較高，一直以來圓錐滾子軸承都是主流。使用熱處理工藝對開發產品進行了特殊的表面改質，通過提高滾珠軸承的靜止負荷能力，實現了與圓錐滾子軸承的置換，通過降低扭矩對汽車的低單位燃油化做出了貢獻。

*是被用于汽車等帶車輪的交通工具中的動力傳遞裝置，在吸收汽車弧線彎曲時的內輪差（內側與外側車輪的速度差）的同時，自動力源分配同樣扭矩的傳動裝置 開發產品的特長如下所示。

開發產品的特長如下所示。

① 靜止荷重負荷能力：布氏壓痕*深度1/2（標準熱處理比）

*由于負載較大荷重導致鋼球軌道面上產生的變形

② 軸承扭矩：降低60%（圓錐滾子軸承比）

③ 降低組裝工時：組裝傳動裝置時不需要實施預壓調整

提升耐壓痕性的深溝滾珠軸承

NTN所開發的該產品不僅對汽車的低單位燃油化，也對汽車廠家的生產性提升做出了貢獻，今后將向全球市場展開。

球軸承的噪聲是軸承振動在空氣中的傳播由人的聽覺系統感受的結果。部分國產低噪聲深溝球軸承振動和噪聲的聲壓級與國外低噪聲軸承的水平相當，但國外軸承樣品聲壓級均勻，一致性較好，而國產軸承樣品的散差大，一致性差；國外樣品有異常聲的比例低。

關于球軸承的異常聲，是一個新問題又是一個老問題。說它是新問題，是因為它是近年來軸承由低振動值向靜音方向發展，軸承質量不斷提高過程中暴露出的問題。說它是老問題，是因為在追求低振動的初期沒有對軸承的聲響質量提出更高的要求，但軸承異常聲是客觀存在的，一旦軸承的振動值穩定的降低到一定的水平后，異常聲就突現出來了。

我國早期的軸承振動測量儀只能檢測振動的有效值這一個參數，經檢測合格的產品中，用戶仍認為某些軸承有異聲。這是因為測得的振動有效值和異常聲沒有密切的相關關系。軸承振動的有效值對振動的脈沖值反映不敏感，它只反映軸承振動的平均水平，而不能有效的判斷軸承是否有異常聲，但振動加速度級峰值技術要求所規定的峰值限值能夠對軸承的振動（噪聲）水平進行有效的分檔評定，對軸承的異常聲測試能夠起到一定的規范作用，因此具有較好的合理性和實用性。