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滄州迪賽減速機械有限公司主營：減速機
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擺線針輪減速機機架

立式擺線針輪減速機機架選用原則：

1.機架的選用：原則上是根據減速機輸出軸徑的大小來確業機架型號，只要接口形式及安裝尺寸相符，減速機的輸出軸大小在一定范圍內可以對機架型號上下浮動。若選用減速機的安裝尺寸與機架不符，在一定范圍內我公司也可以對機架上法蘭進行調整與減速機聯接，滿足用戶要求。

2.無支點機架：機架本身無軸的支承點，攪拌軸是以減速機輸出軸的兩個支承軸為受力支點，可用于傳遞小功率，不受或只受較小軸向負荷攪拌不太強烈的攪拌裝置。攪拌軸與減速機的聯接必須用剛性聯軸器，特別是以型夾殼聯軸器為。

3.單支點機架：具備下列條件之一者，選用單支點機架為。

（1）攪拌容器設置底軸承作為一個受力支點；

（2）軸封本體設有軸承（包括剛性襯），作為一個受力支點（受力程度按軸封要求規定）；

（3）攪拌容器內，軸中設有導向軸承作為一受力支點（即中間軸承）。

當具備上述條件的攪拌軸在選用單支點機架時，攪拌軸與減速機之間的聯軸器須選用型彈性柱銷聯軸器。

在實際應用中常用剛性聯軸器代替彈性柱銷聯軸器聯接攪拌軸與減速機出軸，取消底軸承或中間軸承等支點。這樣使用簡化了單支點支架的應條件，但只適宜于攪拌不強烈功率較小，對軸承負荷較小的場合。這時聯軸器應選用型剛性聯軸器，以利軸向尺寸方面的微量調整，原則上不能用型夾殼聯軸器，若采用夾殼聯軸器，則必須對支點的軸承結構進行變動，采用帶緊定的錐定調心滾子軸承，或者取掉夾殼聯軸器中的吊環，使攪拌軸的軸向位置有適當調整的余地。

4.雙支點機架：不宜于選用無支點單支點機架時，應選用雙支點機架。但選用的雙支點機架下支點軸承結構采用帶緊定套的錐孔調心滾子軸承便利于安裝維修，且攪拌軸與減速機之間的聯接必須選用型彈性柱銷聯軸器。

/B行星擺線針輪減速機噪音

單位分貝dB(A)，此數值實在輸入轉速3000轉/分，不帶負載，距離減速機1米距離時測量值。 回差:將輸入端固定，是輸出端順時針和逆時針方向旋轉，當輸出端承受正負2%額定扭矩時，減速機輸出端由一個微小的角位移，此角位移即為回程間隙。單位是'分'，即一度的1/60。 以下是列舉出的部分傳動比: 擺線針輪減速機單級擺線(XW.XWY.XWD,XL.XLY,XLD)

   針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。

  

治理減速機漏油的對策

1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。

2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池