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                  青島立式車床的總體布局決定主軸是豎式、工作臺是處于水平位置。為了承受工件質量及切削時產生的顛覆力矩，工作臺設有圓導軌。工作臺的精度是立式車床各項精度的基礎。我公司生產的最大加工直徑規格6.3m以上的立式車床，限于鑄造、起吊、加工和運輸等諸多方面的因素，工作臺均分為兩半或3半拼接式結構，然后用雙頭螺栓聯接兩半工作臺，但是該結構給機加及裝配帶來了許多困難，質量難以保證改進前分體工作臺的結構及加工方法主要有以下問題：對接面把合螺釘容易松懈、變形，工作臺經過多次翻轉及起吊后，工作臺對接面下0.04mm塞尺，甚至更多，工作臺導軌面甚至錯位；分體工作臺拼接質量差，吊裝時工作臺翹起變形，裝配中80％～90%的產品4點浮升值超差（裝配要求4點浮升差值在0.05mm之內）。發生以上問題后，均需將工作臺返回機加車間進行反復調車導軌面、調銑把合面，增加成本并嚴重影響生產周期。鑒于以上原因，需要對分體工作臺進行結構改進和機械加工工藝改進。1.分體工作臺結構改進說明分體工作臺對接面處把合螺栓直徑由大變小（M42改為M30），但是數量增多、加密。（1）分體工作臺對接面處的把合螺栓及螺母改變材質（35鋼改為35CrMoA），提高強度等級（強度等級6.8級提高到12.9級）。（2）分體工作臺對接面上增加空刀要求，減少把合面積，降低加工難度，提高機加工藝性，提高工作臺把合精度。（3）分體工作臺對接把合處兩端增加斜鐵楔緊，提高工作臺把合剛度。（4）分體工作臺對接把合處的壁厚加大，提高工作臺把合強度。（5）分體工作臺對接螺栓處增加ATM高強度緊固碟簧，利用碟簧的彈性補償，緩沖沖擊力，增加摩擦力，防止螺栓松動，使螺栓始終處于良好的鎖固狀態。碟簧可以使螺栓在重復承受不均勻載荷及沖擊載荷時，部分先受力螺栓的碟簧產生微量彈性變形后，緩沖先受力螺栓承受的沖擊力，其余螺栓陸續受力，避免了先受力螺栓在開始受力時產生塑性變形而失去作用，碟簧在對接把合時所起的作用主要為緩沖螺栓承受的沖擊力，達到保護螺栓的目的。