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橋面系補強和減載法 
橋面系存在著普遍的病害現象，如橋面龜裂、積水較大裂縫，伸縮裝置松動，混凝土面破損等。針對不同橋面形式，有兩種常見的維修方法：補強法就是在橋面加鋪一層鋼筋混凝土，使橋面均勻受力，防止局部破壞引起破壞擴大;減載法是針對發生變形的大跨度橋梁，減小橋面厚度，以減小承載結構的負荷，提高橋梁性能。例如某橋為一凈跨度為70m的空腹石拱橋，軸線嚴重變形，拱石開裂，橋面系破損嚴重，采用高壓注漿和套箍增強拱圈，拆除原橋面系，更換為自密實鋼筋混凝土，

公路橋梁的構建中，橋梁的收縮縫承載了太多的責任，又長期的暴露在空氣中，所受到的損害不單單有來自于周遭的環境，還有來自于大量的外界壓力。導致了這個部位是容易受到破壞又比較難以修補的一個部位，其受到的損害主要有多項，例如堵塞、橋頭跳車、伸縮縫橡膠條受到破壞、漏水等等。橋梁的這些病害問題不僅威脅到了公路橋梁的使用壽命，還影響到了在公路橋梁上行駛車輛人群的生命財產安全，因此，加固、日常維護以及預防就顯得尤為的重要

從事建筑物加固與改造、托換與糾傾、邊坡加固處理等建筑病害治理工程, 承接建筑加固改造、商住樓加固、商業樓房加固、橋梁加固、橋梁基礎加固、高架橋頂升,橋梁加固公司、橋梁維修加固,橋梁加固工程,大橋加固工程等特種加固工程，是集科研、設計、施工于一體的高新科技企業。多年來申請了多項自主技術專利：
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        2.實用新型專利： 《調控樁頭荷載糾傾裝置》 、 《一種輻射井糾傾裝置》 、 《一種負摩擦力糾傾降水井》 等等...
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常見的橋梁問題，各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現，但是在橋梁運營初期很多內部的病害并不能直接顯現，難以早期發現。無損檢測作為早期定橋梁運營狀態的一種技術手段，可以檢測混凝土內部裂隙和鋼筋的狀態，此時期的修補以簡單修補為主要手段。各種嚴重問題也會隨之出現，主要有以下幾種：表面缺陷，內部缺陷，結構裂縫，橋梁構件及附屬設施出現損傷。
橋梁常見的梁體加固維修方法
橋梁的加固維修需要根據不同的損害方式和損害程度，制定的加固維修方案，因為定橋梁損害程度和具體實施的限制，橋梁加固維修難度往往大于新橋建設難度。加固維修方法有以下類型：表面缺陷與斷裂修補、截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復合材料加固法、體外預應力加固法、改變結構體系加固法、橋面系補強和減載法等加固維修方法[2]。
1、表面缺陷和斷裂修補
此類缺陷一般不會對橋梁結構造成直接的影響，但是影響橋梁結構的耐久性，對表面缺陷的修復可以在一定程度上減少外界因素對橋梁耐久性的影響，起到延長橋梁結構壽命的作用。一般來說，對裂縫的修補是為了對裂縫進行封閉，避免外界的空氣、水等介質進入構件內部，造成構件強度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類修補不能增加橋梁結構的承載能力，對于橋梁結構性開裂需要采取其他措施進行補強。
2、截面法加固法
界面法是在原來的基礎上，增加構件受力面積，將原來受力構件進行擴大，從而提高橋梁構件的承載能力。界面加固法常見的形式有：加厚橋面板法，受拉區梁截面法，受壓構件截面法三種。此方法技術成熟，工藝簡單，費用低，但是養護工作量大。例如，廣州番禺區蕉門大橋為簡支梁橋，主橋梁下沿產生較多裂縫，采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。