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隨著我國公路橋梁事業的發展, 有的橋梁已經逐漸進入養護維修階段。為了適應公路運輸載重量不斷發展的要求, 保證橋梁工程質量, 使之能繼續安全地為公路運輸服務, 必須對橋梁工程的各個環節進行檢測, 對其質量進行。新材料, 新工藝, 新結構形式的采用越來越多, 為了積累這方面的工程經驗, 我們有必要進行一些檢測工作, 同時對那些因為趕工期, 采用劣質材料, 施工方法不當等原因而出現病害的橋梁需要做以確保安全運營。
橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發生的不能滿足繼續使用的狀況進行處理。

公路橋梁的構建中，橋梁的收縮縫承載了太多的責任，又長期的暴露在空氣中，所受到的損害不單單有來自于周遭的環境，還有來自于大量的外界壓力。導致了這個部位是容易受到破壞又比較難以修補的一個部位，其受到的損害主要有多項，例如堵塞、橋頭跳車、伸縮縫橡膠條受到破壞、漏水等等。橋梁的這些病害問題不僅威脅到了公路橋梁的使用壽命，還影響到了在公路橋梁上行駛車輛人群的生命財產安全，因此，加固、日常維護以及預防就顯得尤為的重要

粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法將高強鋼板粘貼到構件受力部位，是鋼板和構件均勻的共同受力，以此提高構件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構件。北京國貿橋由于周邊樓宇開發反復疏降水，導致異形板產生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對異形板周圍裂縫進行加固維修[5]。在電廠重型設備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無恙，也了粘貼鋼板法的安全經濟[6]。
4、粘貼碳纖維復合材料加固法
碳纖維材料具有較高的強度和耐久性，其抗拉強度是同截面剛才的68倍，重量輕、強度高，同時可以用環氧樹脂粘貼，易施工的特點。常應用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復。如325國道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復結果來看，修復后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。
5、體外預應力加固法
體外預應力施加就是在原橋梁構件外施加主動預應力鋼絞線，主要目的是調整結構應力分布，以提高結構承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進行加固維修。如石咀橋的修復就是采用體外預應力加固法，石咀橋為簡支鋼筋混凝土橋，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力定結果滿足公路Ⅱ級荷載要求，取得了良好的效果[8]
6、改變結構體系加固法
此法以增設附件或者調整自重的方式，改變橋梁受力狀況，減小承載結構應力。常用的手法有調整拱上自重，加入新的支承點縮短計算跨度，加水平系桿加固等方法。

橋面系補強和減載法 
橋面系存在著普遍的病害現象，如橋面龜裂、積水較大裂縫，伸縮裝置松動，混凝土面破損等。針對不同橋面形式，有兩種常見的維修方法：補強法就是在橋面加鋪一層鋼筋混凝土，使橋面均勻受力，防止局部破壞引起破壞擴大;減載法是針對發生變形的大跨度橋梁，減小橋面厚度，以減小承載結構的負荷，提高橋梁性能。例如某橋為一凈跨度為70m的空腹石拱橋，軸線嚴重變形，拱石開裂，橋面系破損嚴重，采用高壓注漿和套箍增強拱圈，拆除原橋面系，更換為自密實鋼筋混凝土，